11日上午，从五峰山长江大桥公路桥的桥面上望去，矗立200多米高的主塔在蓝天白云的映照下蔚为壮观。宽阔的双向车道已喷涂上车道标记。当日，动车组检测车从连镇铁路淮镇段飞驰而过。
横跨长江下游镇江段的五峰山长江大桥，位于润扬长江大桥、泰州长江大桥之间，它是中国首座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥。大桥是连镇铁路、京沪高速公路南延的关键控制性工程，也是全线施工难度最大的工程。
大桥全长6409米，其中主跨1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构。上层为双向八车道高速公路，设计时速100公里;下层为四线高速铁路(预留两线)，设计时速250公里。大桥由中国铁路上海局集团有限公司建设，由中交第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)等参建。
中交二航局连镇铁路项目部常务副经理汪成龙在受访时表示，作为一座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，大桥在建设过程中采用了系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，获得20余项专利，在锚碇规模、沉井施工、桥塔建设等方面创造了多项国内纪录、世界纪录，其施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。
“锚碇是大桥最重要的受力结构之一。由二航局建设的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积相当于一个足球场，为世界已建成的最大陆地沉井。”汪成龙举例说，北锚碇建成后总重达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量。体积、重量都使其成为名副其实的“世界第一井”。
自今年9月1日进入联调联试阶段以来，五峰山长江大桥已历经1个多月测试，整体效果平稳。这意味着距离连镇铁路全线开通更近一步。
