众所周知，高铁已经成为了中国走向世界的一张靓丽“名片”，截至2017年4月，中国高铁里程达到3.7万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，因而很多国家都愿意将高铁项目交给中国。2015年，早有远见的印尼便将该国的雅万高铁项目交给中国，届时项目完成之后，印尼将成为东南亚第一个拥有高铁的国家。而刚刚，由中印合作的雅万高铁又传出了最新的重大消息。
据媒体报道，当地时间9月24日晚，全长113.5米的雅万高铁项目全线首座连续梁顺利合龙，这是雅万高铁全线第一座开工浇注的连续梁，将为后续箱梁架设和铺轨工作奠定重要基础。据悉，该任务在工作过程中十分艰难，抗住了包括地震、洪水、干旱高温等恶劣环境的考验，将为未来应对复杂施工条件积累宝贵经验。
据悉，雅万高铁是连接印尼首都雅加达和高原城市万隆的高速铁路项目，全长142公里，最高设计时速350公里，总工程耗资60亿美元（约427.8亿元人民币），从2018年6月全面开工。项目完成后，雅加达至万隆的时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。今年是施工建设全面提速的关键年，根据印中高铁公司的消息，截至9月，项目建设进度达到32.8%，预计将在2021年中旬实现通车。
值得一提的是，日本曾经参与过万隆高铁项目的竞标。一直以来，日本都有意在世界争夺高铁等基建项目，与中国共同竞标的基建项目也越来越多，其中万隆高铁就是其中之一，但最终日本输掉了该项目。
不只是印尼的雅万高铁项目，日本在多个基建项目都有败下阵的经历，即便日本拿下了项目，也因为资金超出预算遭到了一些国家取消的困境。此前媒体报道，泰国投资4200亿元泰铢（约合人民币854亿元）用日本技术建造的高铁，由于费用过高超出预算，被泰国要求降低时速。为了解决成本问题，日本寻求中国帮忙降低造价费用。
在中国高铁建造水平更胜一筹的情况下，与大多数国家不同，越南却坚持做一个相反的决定，找日本修建高铁。据悉，此前，越南将一条计划连接首都河内到胡志明市高铁项目给了日本，该高铁项目造价6.5万亿日元，时速最高可达350公里/时，不过由于建造成本太高，该铁路项目在越南内部争执不下，而日本也迟迟不能推进项目的进行。值得注意的是，中国的高铁造价比日本便宜三分之一。
眼看中国在高铁等基建领域大获成功，经历多次高铁项目风波的日本，似乎开始意识到自身在基建上的不足，商业意识也逐渐从竞争转向了合作。此前，日本财团三井物产集团董事长表示过，在基建领域，中国拥有很强竞争力，而日本积累了很多项目经验和经营技巧，如果能进行结合，将对两国竞争力提升大有帮助。
在日本财团的助推下，没过多久，两国就达成了合作。据媒体报道，9月初，日本与我国签署了超过50项合作协议，涉及基础设施、物流等多个领域，总协议金额超过180亿美元。有分析称，在双方合作的条件下，如果日本在越南高铁项目上再遇成本问题，很可能会再寻求与中国企业共同合作。
