(沈殿成)在内蒙古自治区大兴安岭南麓，有一条中国最西北的高寒铁路线，是内蒙古东部地区重要横向运输干线，它就是白阿铁路线。
春运以来，阿尔山地区降雪频繁，最低温度达到零下40多度。在滴水成冰、哈气成霜的极端天气下，中国铁路沈阳局集团有限公司白城工务段阿尔山线路工区的线路工们不惧极寒天气，每天整修铁路线，他们是春运中最抗冻的人，用自己的“钢筋铁骨”为旅客出行铺就了一条平安回家的“幸福路”。
每天早上8点多，工区的职工们肩扛、身背和手拎着作业工具，迎着凛冽的寒风，趟着厚厚的积雪，深一脚浅一脚地到达白阿线作业地点。
由于线路被大雪覆盖，工友们要用扫帚、铁锹将钢轨两侧的积雪清除。然后，他们用电动扳手把一个个扣件松开，用耙子扒开枕木空里已经冻实的石砟，将拨道器插入钢轨底部，使劲摇动铁棒将钢轨抬起。其他职工单膝跪在冰冷砟石上，用小铁铲将钢轨底部的杂物清理干净，垫入相应的垫板，做到毫米不差。
今年春运，正值阿尔山地区最为寒冷时期，零下40度以下的低温，线路冻害是影响春运列车运行安全的原因之一，冻起时，要仔细测量冻起高度，确定垫板的厚度，将垫板垫入钢轨底部进行垫板顺坡处理，减少列车颠簸，提高旅客乘车舒适度。这就要求无论在怎样的恶劣条件下，工务职工都要到野外现场进行作业。
处理完这处的冻害，他们还要紧急赶往下一地点。天气寒冷、长期野外作业，工区大部分职工的脸上都有冻疮，但丝毫没有影响大家的工作热情。
冷、疼、苦、累几乎伴随这些职工整个冬季，特别是春运，无论条件多么艰苦，他们都要上道作业。
