又是一个启动了重污染橙色预警响应的日子，看着窗外能见度不足50米的天气，让人不禁皱起了眉头，这样的天气似乎来得有些频繁。
在我国的汾渭平原上，区域结构性污染问题突出。在各种环境污染中，燃煤污染特征明显，生活和冬季取暖散煤污染影响突出，煤炭、焦炭等大宗货物以公路运输为主，过境车辆排放量大，机动车排放污染严重，让绿水青山包裹在尾气中，雾霾越来越严重，机动车，特别是拉煤炭、焦炭等大宗货物的重型柴油车，已经成为我国的主要污染源之一。
今年国家针对大宗货物运输出台的“公转铁”政策，提高了铁路发运的需求，减少了公路的运输量，增加了铁路的运输量。据专业人士测算，铁路运输的能耗大概是公路运输的1/7，其污染物排放大约是公路运输的1/13。可见，“公转铁”政策能大大减少了公路运输中机动车的排放污染。
“北煤南运”新通道浩吉铁路自今年9月28日全线通车运营，为我国铁路版图上又新增了一条纵贯南北的能源运输大通道。浩吉铁路规划年运输能力2亿吨以上，我国蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区实现联通。年运输能力2亿吨意味着什么？可装满线路在用载重最大的车皮250万辆，每辆车长12米，合计长度可绕赤道接近一圈；其所提供的能源可发电超过4700亿千瓦时，能满足全国城乡居民半年的生活用电。
在扩大煤炭“公转铁”运量、打赢蓝天保卫战的大背景下，铁路在煤炭供需衔接中的作用与日俱增。在我国主要煤炭产区中，山西省的铁路通道较为发达。从山西地区向外调出的煤炭量，占到我国煤炭调出总量的75%。全省重点煤矿企业全部接入铁路专用线，煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输。
共享单车解决了人们环保出行的“最后一公里”的问题，而把铁路运输引入港口、大型工矿企业和物流园区，则是解决了综合交通运输体系中的“最后一公里”的问题，也更好的发挥了铁路在综合交通运输体系中的骨干作用和绿色低碳优势。（郭静）
