12月1日，郑渝高铁郑州至襄阳段正式开通运营，今后襄阳十堰到郑州最快只要2到3小时。记者在郑州东站搭乘了7点发出的G4051次首发列车，82名建设者也一起搭乘了这趟车，体验自己的劳动成果。
“我今天特别高兴，项目部昨天给我一张火车票让坐首发车，我修了好几条高铁，但坐通车首发车是第一次。”中交二航局郑渝高铁河南段项目湖北籍建设者戴进德说，自己还特意剪了头发，换了身新衣服，来好好看看自己建设的成果。
建设者卿毓琴得知要坐首发车，发动同事们一起身着汉服来见证这一时刻，展现高铁建设者之美。建设者秦昊把自己天天戴着的安全帽带上了车。“帽子上都是项目同事的亲笔签名，人生参建的第一条高铁通车，这对我是一件特别有意义的事。”
经过2小时12分钟的开行，列车于9点19分抵达襄阳东站。市民黄先生告诉长江日报-长江网记者，以前他坐车回襄阳需要6.5小时，现在高铁开通时间大大缩短了。
郑渝高铁途经河南、湖北、重庆，最高设计时速350公里。此次开通的郑州至襄阳段全长389公里，自郑州东站引出，经许昌、平顶山、南阳，进入湖北境内，终到襄阳，是西南连接中原的主要客运快速通道。
在汉央企中交二航局承建的郑渝高铁河南段，位于郑州东站至郑州南站之间，线路正线长28.592千米。“长度虽然不长，由于施工范围靠近城区、与多条营运线邻近，要跨越3条高铁线、大大小小高速及道路20余条，穿越多条市政管网和高压线网等，在全线所有标段中可以说是难度最大的一段。”中交二航局郑渝高铁河南段项目经理周乐平介绍。
项目部常务副经理史健是武汉人，整个项目建设的几年间他只回过4次家，让他印象最深的是转体桥的施工。全线四座转体桥三座都在这一标段，分别跨徐兰高铁、京广高铁和郑机城际。“上跨徐兰高铁的斜拉转体桥为全线重难点控制性工程，转体过程中采用了自主研发的可视化监测系统，转体精度高达2.4毫米。”他介绍，该桥是目前国内建成的曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心距离最远的高铁斜拉桥，填补了国内上跨高铁运营线大吨位异型斜拉桥转体的技术空白。
此次，郑州至襄阳段开通后，从襄阳、十堰两地乘高铁至郑州最快仅需2至3小时，较以往分别最少压缩了4.5小时和6小时。开通运营初期12月1日至29日，共有8列高铁在襄阳东、十堰东至郑州东间开行，其中有6列高铁经由汉十高铁运行。郑渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中西部地区间的便捷联系通道，待全线建成开通后，将形成一条我国西南地区通往中原、华北地区的快速客运通道。（记者王谦通讯员隋业辉）
