沿江高铁是中国高铁线网中重要的“一横”，其设计时速高达350公里。“施说高铁”笔者认为，当前沪汉蓉铁路通道大部分线路段的时速都不达标，也就是大部分线路段的设计时速仅为160～250公里，所以当前沪汉蓉铁路只能被界定为沪汉蓉快速铁路。
沿江高铁就不同了，因为其全线的设计时速为350公里，是一条名副其实的高铁大通道。“施说高铁”笔者认为，沿江高铁武荆宜段已取得重大突破，因为其线路走向和站点已确定。江苏段就更不要说了，当前沪宁间已有两条时速350公里的高铁大通道。同时，沪宁间第三条时速350公里的高铁大通道也正在建设过程中，计划于2023年开通运营，这也与沿江高铁在2025年前实现全线贯通运营的目标相吻合。
沿江高铁合肥至武汉段的进展又如何了呢？“施说高铁”笔者认为，合肥至武汉段的设计时速为350公里，而当前已开通运营的合武铁路设计时速为250公里，所以新建时速350公里的合武高铁不仅有利于进一步压缩合武间的时空距离。同时，也有利于压缩成都、重庆至上海间的时空距离，因为设计时速350公里的合武高铁也是沿江高铁重要的组成部分。
既然沿江高铁合武段如此重要，又因为高铁一响、黄金万两，所以地方政府会积极参与高铁项目的争夺，从而带动当地经济的发展。“施说高铁”笔者认为，正由于高铁开通运营所带来的诸多正面经济效应，这也促使“高铁争夺战”异常的激烈。
沿江高铁合武段就是一个很好的例证。“施说高铁”笔者认为，当前已开通运营的合武铁路途经麻城，新建合武高铁途经其他城市则有益于更多的城镇居民得到实惠，因为这意味着更多的居民在“家门口”就可以乘坐高速动车组列车。
至于新建合武高铁是沿着既有合武铁路开建；还是另辟蹊径而途经罗田等区县？让我们一起静待沿江高铁合武段的进一步进展。
