待明年郑万铁路、郑合铁路和商合杭铁路通车，河南常住人口第一的南阳和第三的周口将结束不通高铁的历史。仅这两市，便有超1800万人口享受高铁红利。
距离通车还有1年多时间，郑合铁路建到哪一步了？日前，记者在郑合铁路施工现场看到，与老百姓关系最为密切的车站站房部分，7座车站地下基础工作已经完成，第一层即将拔地而起。
探访
沿线7车站站房均已完成桩基施工
记者探访发现，目前郑合铁路河南段7个车站建设进度基本一致，站房桩基全部完成，均在进行基础施工、基坑施工阶段。
周口东站
周口东站位于周口市区东北，距周口师范学院直线距离6公里、周口火车站10公里，武盛大道、文昌大道、大广高速和建设大道将车站合围。
周口东站视频截图
8月24日，记者在周口东站站房施工现场看到，车站站台部分上面覆盖着预压土。站台西侧的站房部分，工人正在做站房的承台和地梁。
现场，郑合铁路站房二标(含西华、周口东、淮阳、沈丘北)施工方中铁建工项目总工张永庆介绍，预压土的作用是对铁路路基进行预压测算沉降量。目前，预压土快卸载完了，将为站房和雨棚施工腾出空间。
他介绍，项目今年3月份进场，6月份打下第一根桩基，目前周口东站站房桩基全部完成，正在做站房基础承台和地梁，预计9月中旬完成土方回填。完成后，将开始站房主体结构施工，“根据施工计划，春节前可以完成车站站房主体结构施工，年后开始装修。”
施工现场展示的周口东站进度计划显示，车站将于明年6月初完成装饰装修施工，8月完成竣工验收。
根据设计，周口东站站房两侧分别设有公交车、出租车停靠站和长途汽车站，站前广场下方设有地下停车场(约1500个停车位)。乘客可通过站房前高架直接进站，车站一、二两层均设有候车厅，旅客乘车将通过一座宽15米的天桥进入各个站台。
淮阳站
今年大年初一，淮阳太昊陵游客83.5万人次，成为超热景点。待明年郑合铁路淮阳站通车，想必省内外不少游客也会选择正月里去太昊陵游览祈福。
淮阳站紧挨着106国道，距淮阳县政府直线距离却有25公里。
淮阳站站台部分的预压土已全部卸载，站在站台墙上，可以看到车站站台部分轮廓已经非常明晰。现场，打桩机正在打站台雨棚的桩基，目前完成了17根。向南俯瞰，站房部分正在进行基础承台、地梁施工。张永庆介绍，车站第一层很快就能起来。
淮阳站视频截图
在淮阳站东岔区轨道工程施工现场，正在进行郑合铁路全线首组无砟道岔施工。
列车驶入车站后，将通过道岔控制进入相应的股道。“道岔施工完，正线区间无砟轨道将与其进行顺接施工。”郑合铁路铺轨单位中铁一局项目副经理许县伟介绍，他们做的首组无砟道岔通俗理解就是“试验段”，完成验收后将成为样板工程。
这组道岔于8月23日凌晨浇筑完毕。接下来，这组道岔在做完养生后，将采集相关数据，并进行精调。此后，工程还需要经过自评、监理单位组织的初评、郑万客专公司组织的正式评估，再开评估会。根据评估会的意见，施工单位完善作业指导书后，全线7个车站将依照这个样板工程全面展开无砟道岔施工。
许昌北站
许昌北站在许昌东站东北方约11公里，新元大道东段，距京港澳高速约7公里。
与周口东站一样，许昌北站的站台部分还覆盖着预压土，但站房部分很快将完成承台、地梁，预计最近就能建起站房的第一层。
许昌北站视频截图
站房一标(鄢陵站、许昌北站、扶沟南站)施工方中铁十一局许昌北站工区经理林亮介绍，车站桩基于6月底完成，站房主体计划10月下旬完成封顶。
一标项目书记王建勋介绍，目前标段三个车站建设进度基本一致，站房桩基全部完成，均在进行基础施工、基坑施工阶段。
意义
人口大市周口很需要这条快速通道
待明年郑万铁路、郑合铁路和商合杭铁路通车，河南常住人口第一的南阳和第三的周口将结束不通高铁的历史。仅这两市，便有超1800万人口享受高铁红利。
与将于同一时期拥有高铁的人口大市南阳相比，高铁对周口的意义显然更为重要。
老家周口的赵先生早年到郑州求学，那些年回周口他只能选择去郑汴路的老东站或中心站坐大巴，其他交通方式不尽如人意。
那时，虽然郑州也有去周口的火车，但仅有一趟，而且是凌晨4点多发车，旅途注定疲惫。在刚过而立之年的赵先生印象中，这趟车是他上小学时开通的，“那时候周口火车站就像一个汽车站的规模，而且只有一趟车，就是这个K401/402。”这趟车，主要服务于周口去北京办事的人，“夕发朝至，非常慢。”
赵先生说，临近的漯河开通高铁后，不少周口人出远门，往往要先坐大巴到漯河，再坐高铁去往全国各地。在他看来，“交通不便利掣肘着周口的发展”。
周口市
如果将周口与南阳对比，便会发现周口虽然高速公路密布，也有不少城市没有的水运，但始终缺少一条外联的快速通道，只能借道临近的兄弟城市。
规划
周口东站周边将成城市新中心的核心
在与郑合铁路施工方工作人员交流时，他们提到周口市各方面对这条线路的重视，围绕着周口东站，一座高铁新城即将拔地而起。
8月28日，记者从周口市规划部门了解到，周口市高铁片区启动区控制性规划已经获批，一直按照规划在实施。高铁片区的规划范围由周口东站周边四条大路合围而成，规划面积12.6平方公里，目前率先启动建设的核心区面积约2平方公里。
记者拿到的《周口市高铁片区启动区控制性详细规划》显示，高铁片区规划定位不可谓不高：立足周口市高铁站发展契机，辐射淮阳、西华、商水、项城等组团城市的现代服务中心，未来周口城市新中心的核心区域。
值得注意的是，规划在周口东站站前广场前设置有人工湖，水系贯通高铁片区，并与周口市内水系连通。在新车站周边规划水系，放眼河南省内高铁车站，并不多见。
7座站建好后都将成颜值担当
明年，郑合铁路将通车。记者从郑万铁路客运专线河南有限责任公司周口指挥部了解到，目前郑合铁路河南段站前工程(包括路基、桥涵、隧道、站场、铺架)已全面转入线上无砟轨道和桥面系施工，轨道铺设已完成近三分之一。
线路上，无砟轨道将在今年全部完成，明年转入铺轨。预计明年2月底前河南段实现轨通。站房方面，今年年底前，将完成基础工程和混凝土结构、钢结构安装和风雨棚主体，明年7月底完成水电设备安装和室内外装修。建成后，7座站都将成为当地建筑的颜值担当。
许昌北站
许昌北站位于许昌市东北的小召乡，为线侧下式站房，站场规模2台6线(含2条正线)，站房建筑面积14984.89平方米。
站房以“曹魏古都，水韵莲城”为设计理念，对“菡萏浮波”的形态进行抽象提炼，展现许昌鼎力中原的古都文化和展翅腾飞的豪迈姿态。
鄢陵南站
鄢陵南站为线侧下式站房，站场规模2台4线(含2条正线)，站房建筑面积7997.95平方米。
车站建筑形体紧扣设计理念“花开鄢陵”，融入花木生长的自然形态，将花木生长时的自然曲线作为设计母题，与鄢陵当地花卉苗木种植特色相契合，表现鄢陵绿色、生态的旅游城市气质。
扶沟南站
扶沟南站位于县城正南的柴岗乡，为线侧下式站房，站场规模2台4线(含2条正线)，站房建筑面积3998平方米。车站外观以中原建筑风格为主导手法，通过青灰古朴的围墙、高大巍峨的屋檐、别致典雅的窗格，体现我国古老而又优秀的中原建筑文化。
西华站
西华站位于西华县皮营乡，站房为线侧下式旅客站房，站房建筑面积3998平方米，站场规模为2台4线，跨线地道1座，车站最高聚集人数为600人。
车站造型以古韵西华为设计主题，融入女娲飞舞时的优美身姿，造型柔美灵动。通过两侧形体承托屋顶的形式，表现托举感、力量感。
周口东站
周口东站站房为线侧平式旅客站房，站房建筑面积30637平方米、地上三层，站场总规模为3台8线。车站天际线根据建筑功能由高至低层层叠加，与周口三水交汇的地域特征相吻合，既突出建筑的层次感，又彰显站房的磅礴大气之风。建筑主入口以“周”字篆体的书法形式，呼应中国传统建筑檐口。立面幕墙横向百叶隐喻伏羲画卦，表现地方特色。
淮阳站
淮阳站站房为线侧下式旅客站房，站房建筑面积4999.7平方米、地上二层，站场总规模为2站台4线，出站地道1座。车站最高聚集人数600人。
车站外观设计采用古典三段式结构，造型以太昊陵为意象，形如大点矗立台基之上，建筑底部结合淮阳四水环绕的特征，抽象表达台基，中部流畅的水平线从伏羲八卦中获得灵感。
沈丘北站
沈丘北站站房为线侧下式旅客站房，站房建筑面积5999.8平方米、地上二层。沈丘是《千字文》作者周兴嗣的故乡，沈丘北站站房设计以《千字文》为意象，以如折扇般悠悠展开的中心空间，以如卷轴般缱绻延伸的两翼空间结合起来，蕴含了沈丘豫东之门的智慧和蓬勃向上的发展势头。
