5月21日，中车长江运输设备集团有限公司成立大会在武汉召开。此前，5月9日，中车齐车集团有限公司在黑龙江省齐齐哈尔市揭牌成立。中车齐车集团、中车长江集团这两大集团的成立，标志着中国中车对旗下货车业务板块的重组整合基本完成。至此，中国铁路货车制造企业出现了南北两大集团，与昔日的南车、北车十分相似。不同的的是，这两大集团都隶属于中国中车集团，希望可以有效避免内部竞争，促进中国铁路货车制造实力进一步增强。
中国中车是2015年9月由中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并而成。中国中车重组成立后，极大的提升了中国铁路车辆企业的影响力。一度十分激烈的过度竞争得到有效缓解，在国际市场的行动力和话语权也大幅提升。
但超级建筑发现，中车成立后的两年多时间里，似乎一直把主要精力放在铁路客车特别是高速动车组的研发制造上，“复兴号”等一批新型号、新技术、新标准高速动车组先后下线。在城市轨道交通车辆、客运大巴等领域也有些作为，磁悬浮列车、现代有轨电车、新能源汽车等也不时有新产品推出。唯独在货车业务方面的创新和开拓力度不明显。近两年，中国铁路货车车辆领域很少有重量级的新产品推出，致使铁路货车逐渐淡出人们的视野。多家货车制造企业存在规模小、分布散、业务趋同等情况，经营状况也不理想。这对中国铁路车辆的整体发展十分不利。
此次，中国中车实施集团内部货车业务的整体重组，成立两大货车子集团，可谓整合力度空前，说明中国中车希望通过组建货车子集团，来调整和优化集团内部的业务结构和资源结构，压减货车造修综合产能，提高货车技术水平，致力于打造世界一流的铁路货车研发制造实力。
整体上看，中车齐车集团和中车长江集团的实力大体相当，其中新组建的中车齐车集团总部设在齐齐哈尔市，注册资本67亿元，员工总数2.03万人，包括中车齐齐哈尔公司、中车沈阳公司、中车石家庄公司、中车山东公司、中车风电（锡林郭勒）公司等子企业；新组建的中车长江集团总部设在湖北省武汉市，注册资本50亿元，员工总数2.17万人，包括中车长江公司、中车贵阳公司、中车眉山公司、中车太原公司、中车西安公司等子企业。
近年来，全球铁路机车车辆市场竞争十分激烈，随着中国中车重组后的异军突起，全球传统优势企业感受得到前所未有的竞争压力。今年以来，全球铁路车辆制造企业动作不断、暗战升级，世界级铁路装备巨头纷纷拉开重组大幕。
3月23日，西门子和阿尔斯通正式签署企业合并协议，西门子轨道交通业务与阿尔斯通对等合并。合并后的新公司总部位于法国巴黎，在60多个国家拥有62300名员工。新公司交通解决方案业务部门总部设在德国柏林。
阿尔斯通是全球知名的轨道交通装备提供商，总部位于法国巴黎，1978年阿尔斯通TGV超高速列车诞生，并在2007年4月3日创造了574.8公里/小时的世界轨道列车最高速度纪录。阿尔斯通还是中国2004年招标中引进的首批动车组的合作供应商之一，其基于SM3动车组为原型研制的新动车组，成为中国的CRH5A型动车组。
西门子的实力就更不用说了，是全球知名的一站式轨道交通业务供应商和系统集成商，在铁路解决方案、部件和系统、高速列车、机车和铁路自动化等方面均处于世界领先水平。2005年，西门子向中国提供了基于ICE3开发的VelaroCN平台技术，制造了中国CRH3型动车组，直接促进了中国动车组进军350公里级别。
可见，西门子和阿尔斯通两大巨头轨道交通业务的合并，必将对世界轨道交通市场的竞争格局产生重大影响。
不仅如此，5月21日最新消息，通用电气（GE）确认铁路业务板块将与西屋制动（WAB）合并，世界级铁路装备巨头再合体，交易估值约111亿美元。
通用电气（GE）铁路(运输)板块主要是研制交付铁路机车，而铁路设备生产商西屋制动（WAB）也是全球轨道交通装备巨头之一，曾在2016年收购了法国铁路设备生产商–法维莱51%股权，生产机车、货车和客运车辆的设备等，两者强强联合影响深远，这是继西门子阿尔斯通合并铁路业务后，行业又一次重大洗牌。
此次，中国中车实施企业内部重组，组建中车齐车和中车长江两大货车集团，进一步整合了中国铁路货车制造企业资源和技术。相信，不久的将来，在中国标准动车组飞驰全球的同时，中国标准高速重载货车也一定能畅行世界。
