“你们山东省GDP超过了7万亿元，安徽省的GDP还不到3万亿元，你们来向我们学习先进经验？”3月20日，安徽省合肥市发改委的工作人员见到记者时，满脸疑惑。听到记者介绍山东高铁仅有一条出省通道后，这位工作人员介绍:合肥正在搭建米字形高铁网，未来要建成辐射九个方向13条线路的大枢纽……
十年时间实现14省会点到点直达
“直到2007年的时候，我们合肥人出远门，还得跑到蚌埠去坐火车。”出合肥南站打车，跟出租车司机随便聊聊合肥的铁路发展情况，他竟倒出一肚子苦水，“上世纪90年代修京九铁路的时候，到了安徽境内却拐了弯，绕开省会城市去了湖北境内。在2008年之前，合肥是一个铁路运输落后的城市，落后到现在难以想象。”他说，直到2008年通车了全国第一条城际高铁合宁客运专线，他们才真正体会到高铁的便捷。现在坐高铁去南京，只需要58分钟。
合宁铁路如今成为沪汉蓉客运专线的一部分，每天70多趟高铁动车往来于合肥和南京、上海、杭州等地，把合肥与发达的长三角地区紧密联系起来。
尝到了高铁甜头的合肥市，在铁路建设上开始了大跨步发展。2009年合武铁路(合肥—武汉)通车，2012年合蚌高铁(合肥－蚌埠)通车，2014年合肥南站建成运营，2015年合福高铁(合肥—福州)建成。
通过10年的努力，合肥已经成为全国19个综合铁路枢纽之一。“如今我们已经实现了14个省会点到点直达。”合肥市发改委铁路建设办公室主任徐平在地图上画了一个圈，合肥已融入全国高铁网，合肥人无论是去全国哪个方向，都有非常便利的铁路选择。
舍得花钱要速度，合蚌高铁全国最快
说起这些年的铁路建设，尤其是高铁建设，徐平认为最具里程碑意义的是2012年修通的合蚌高铁客运专线。
该专线设计速度为350公里/小时，合肥至蚌埠最快只需38分钟，至北京3小时50分。徐平说:“合蚌高铁建成后，合肥才终于有了中国乃至世界上运营速度最快的高铁。”
徐平指着地图详细介绍说，当初合蚌线修建方案反复论证，到底是选择250公里时速还是350公里时速，参评专家和地方意见迟迟达不成一致，而每提高50公里时速，1公里的建设费用就要多投入几千万元。整个合蚌高铁建设下来，总投资近140亿元。
“这个钱我们花得不后悔，甚至觉得非常值。”徐平身边的刘动力兴致勃勃地打开了另一幅地图——京沪高铁线路图。他的手指落在了京沪高铁的一个重要站点——蚌埠南站。
合蚌高铁之所以举足轻重，350公里的设计时速起着关键作用。反观山东省，2017年建成通车的铁路还有的设计时速不到300公里。刘动力说:“合蚌高铁的建设，充分体现出了大视野、大格局，现在看来简直是‘神来之笔’!”
从可研批复到开工，合福高铁仅用10个月
一条高铁线路的建设，从可研批复到初步设计，再到施工招标等一系列复杂的手续，往往要推动数年。
可合肥在高铁建设中却跑出了“合肥速度”，整个合福高铁从可研批复到开工，只用了短短10个月。这背后是一群急迫的领导干部，一群解放思想主动加班的干部，一群自愿五加二、白加黑拼搏的领导干部。
2006年时，合肥经济总量1073.86亿元，经济总量长期徘徊在全国省会城市第18位。到2017年，合肥已经跻身省会城市前十名。最新数据显示，2017年合肥GDP达到7213亿，已经超过了济南的7201.96亿。
徐平介绍，2020年前，安徽省每年安排不低于3000亩新增建设用地指标，专项用于铁路沿线综合开发，收益全额用于省级铁路建设资本金。土地综合开发筹资具体办法，由省国土资源厅会同相关单位提出，报省政府批准后实施。
跑出“合肥速度”的不止是规划审批部门，还有一支坚守质量的建设施工团队。离开合肥，一路向北，车辆行驶至淮南市时，一条建设中的高铁分外夺目，如空中巨龙般耸立，放眼望去，工人们正在架设箱梁，这正是建设中的郑阜铁路。“必须紧绷精神，刻不容缓，倒排工期，才能确保2019年底通车。”中铁十局郑阜高铁阜阳制梁厂总经理张永告诉记者。
