作者：孟睿琦
中欧班列于2011年3月19日成功开行，滚滚车轮行至近日已经走过了八年。开行列数一直快速稳定增长，货源种类日益丰富，为我国参与国际贸易，建立更广泛的全球经济关系开辟了新通道。政策加持下的中欧班列发展健康有序，在推进“一带一路”建设中担当起角色，实现了陆上对外开放思路的行动落实。
今年两会，住疆全国政协委员建议加快推进中欧班列在疆的集拼集运。新疆占据我国铁路网的开放前沿，在疆集拼集运对打造新丝路的贸易枢纽具有重要意义。在疆集拼集运是铁路部门深化供给侧结构性改革，促进供给升级的创新举措，为推动双边贸易展示出奋进与担当精神。
新时代伴随着共享经济的发展，共享产品遍地开花，集拼集运这种物流通道共享的新模式，则解决了班列中存在的空箱率较高的问题。铁路运输的承载量大，而按国际标准，一列中欧班列的开行通常需要集成41组以上集装箱，仓位使用固定，中途无法更换，让运行力不饱和等矛盾格外突出。新模式下货物集合后运输，种类增多，成本降低，资源配置情况的回暖让闲置生产要素逐步实现了充分利用。
中欧班列作为“一带一路”宏伟使命的重要通道，提升其效率对铁路是一种考验，也是拓宽市场的机遇。中国铁路有了更多参与市场竞争，展示品牌优势，引进创新资源的机会。同时，现代货物运输中运营效率及服务水平不断的被强调，效率即成本的道理需要清晰的说明来说服市场。制度创新带来了内生增长动力，集拼货物更集结财富。
在一些特定领域或地域，“游戏规则”的改变都离不开装备的有力支撑，加大“一带一路”战略中的铁路投资将可能为拉动多边经济增长增添“燃料”。但其投资不能仅着眼与线路建设本身，更需要站在构建融合联动的大背景下，串联起港口、产业及沿线城市的融合发展需求。打通关键环节，促进互联互通，实现中欧班列沿线各地更强有力，更深入的合作，带去更多商机。
念念不忘，必有回响。铁路牢记新时代对的货物运输的新要求，坚定市场化改革的信念与步伐，把握机遇，勇于创新，中欧班列将进一步有力推动“一带一路”国家战略的顺利实施。
