鄂尔多斯的荒野中，世界上最长和最先进的重载铁路正在这里铺筑。黑色能量由之输向南方。
3月17日，内蒙古的乌审旗，1815公里长的蒙华铁路开始铺架，标志着这条能源大动脉进入最后施工环节。
美国称霸的重载铁路
重载铁路，就是运力超大的铁路，一般用来运矿石。美国1920年代首建重载铁路，它和苏联是世界上重载铁路里程最长的国家。美国现仍在里程上领先；澳大利亚近几十年持续修筑；瑞典、德国等是重载技术强国。普通铁路上列车一般载重2000吨，而重载铁路上的列车可以拉2万吨——1条顶10条。
中国1980年代引入外国技术建设了大秦线，将山西煤炭运向秦皇岛码头，再海运出去。中国城市频繁停电成为历史，要感谢大秦铁路，它30年来运力持续提高，目前年运量达4亿吨，相当于一个普通东欧国家的全部铁路货运力。大秦铁轨的温度就是中国经济的温度。
中国后来又开通了神黄重载铁路，使神木的煤炭直通黄骅港；第三条重载铁路，从山西通向山东日照港的中南通道，已部分通车。随着蒙华铁路的成型，中国重载铁路不仅里程后来居上，技术也博采众家之长，按国际重载协会主席罗伊·艾伦的说法，“中国开创了世界铁路重载史的新篇章”。
北煤南运的主力
蒙华铁路建好后，每年至少将运出2亿吨煤炭。以鄂尔多斯为中心的“能源金三角”产出了全国一半的煤炭。蒙华铁路一路通过三门峡、荆门、襄阳、新余和吉安，对接长江的干流和支流水道，以及陇海、京九等铁路，将煤炭分散到中原和长江中下游。蒙华铁路一路翻山越岭，有一条隧道长达23公里。
重载列车车皮，承载量比一般车皮大三分之一；而重载车组可以串联几百辆车皮，比一般货车多得多。中铁一局新运公司铺架项目副经理李东方介绍说，重载的难度在于，一列长蛇很难刹车，所有轮子要高度同步，稍有时差，中间车皮就被挤成铁饼。有趣的是，这样的铁路上，空车会比满载车跑得慢，因为它更晃荡。
蒙华铁路将采用最先进的刹车技术，一列车皮最长可能超过10公里，从车头走到车尾得两个小时。而目前大秦铁路一串车皮最长不超过3公里。
1公里1亿元
科技日报记者在现场看到，25米长一节的已与枕木拼搭的轨道，依次被铺轨机车吊起，放到预定位置，两名工人将它扣好。轨段将被焊接。李东方说，蒙华铁路一共只有两根轨道。
重载铁路轨道用的钢材更坚固；混凝土枕木也比一般枕木大一号，内有更多钢筋。铁路地基的压固也更费时。
中国现有铁路的五分之一是由中铁一局新运公司铺轨的。在它们的铺轨基地，堆满了看不到头的铁轨和枕木，这也就够铺20公里的铁路，新材料源源不断补充。中铁一局新运公司相关负责人介绍说，轨道预制几乎完全机械化了。
1815公里长的蒙华铁路，造价达1900亿元，预计明年底通车。李东方说，蒙华铁路的业主采用了前所未有的尊重现场的科学管理模式，保证了工程的高质量，有意为中国铁路树立新标杆。
