作者张天峰
2018年春运临近尾声，但对于阜阳站运转车间行车指导王龙生来说，他丝毫没有懈怠，而是像往常一样每天早早地来到自己的办公室，开始一天忙碌而有序的工作，静静地享受这最后的时刻。
40年前，也就是1979年1月，那时候王指导才19岁，他从淮南来到阜阳。从那时开始，王指导就开始在阜阳站工作，从未离开过，今年已经是他在阜阳站工作的第40个年头了，马上7月份他就要退休了，离开他工作了40年的“战场”。
王指导自1979年入路以来，做过铁路扳道员、助理值班员、值班员、值班组长、值班站长、行车指导等等，俨然是一位“资深铁路人”，先后被评为集团公司先进个人和车站先进生产者、优秀共产党员、优秀班组长等荣誉称号。大高个子的他不知从什么时候开始腰有点弯了，头发也花白了，同事们总是亲切地称他“老王”、“王站长”或者“王指导”。
工作繁琐12平米的小屋就是他的“主战场”
从1979年开始王指导就在铁路上工作，一支铅笔、一叠客调命令材料、一副三百度的老花镜、一台办公电脑，这几乎是王指导的全部“家当”。每天王指导都要待着这个只有12平米的小屋里，制定下一天的临客开行一日一表，保障旅客更好更快的出行。
春运期间临客开行一日一表都需要他来完成，临客开行一日一表包含近七十趟列车“车次、运行区段、机车属性、本站时刻、出发方向、单机车次、车底交路、其他”共计8项内容，需要从厚达260页的《2018年春运列车运行图》一书中逐一查找，这本两个月前刚刚下发的新书已经被王指导做满了密密麻麻的标记。其中“开行日期、是否办客”2项内容则需要从每日的客调命令中逐条查询，每天这样的复杂又繁琐的工作都是他一个人完成，但王指导从来没有抱怨过。
据了解，截至目前，2018年春运已下发140多条客调命令，涉及两千余条临客信息，而随着每一天客调命令的下发，这都需要王指导完全沉下心来逐一归纳总结，一点马虎都不能有，任何一点信息的遗漏都会对后续接发列车工作带来极大影响。王指导也总会每天比其他人早来半个小时，早上上传完试风仪数据，就开始编制一日一表，到晚上六点多才整理完次日的表格。“为了表格内容的准确性，‘老王’会把表格打印出来后再从头到尾再核对两遍，确保万无一失，工作至今，从来没有哪一趟临客出现差错。”阜阳站运转车间副主任魏海刚说道。
主动担当同事身边的“好榜样”
今年59岁只有初中文化的王指导为了把一日一表做好，自学电脑，学习拼音打字、办公软件的操作，从1996年春运开始，王指导就开始做一日一表的工作，每天他都要赶在下午六点之前做好次天的临客开行计划表，二十多年如一日的工作着。
“每年下雪，王站长总是主动请缨，第一时间奋战在扫雪第一线，从来不会因为自己年龄大了退缩半步，跟我们一样成宿的扫雪。”与王指导搭班五年多的阜阳站运转车间业务员陈金标这样说道，“在车间我们都是以‘老王’为榜样。”
说起退休后的工作，王指导表示，“退休后会去孩子那，多陪陪孩子，年轻的时候跟孩子妈都主要在铁路上工作，基本上没有什么时间陪孩子，亏欠孩子的太多，没有认真做好父亲的角色，趁着退休后弥补一下吧。”据了解王指导的爱人以前也是阜阳站的职工，是一名售票员，前几年刚退休。
40年铁路相守见证中国铁路的高速发展
“我记得我刚来的时候，那时候阜阳站还很小，每天只有两趟客运列车、四趟货运列车，铁路线路少基本上单程线路，客运列车是从芜湖北发往阜阳和徐州发往阜阳的，货运列车主要是拉一些阜阳本地的农产品像粉丝呀到外地去卖。那时候的旅客票有常备票、区段票、代用票三种，人们为了回家，买票难呀，常常是卷着个大铺盖，熬夜等候买票。”王指导说道。
1971年阜阳站建立，1983年，阜阳站只有500平米，那时候列车只有零星的几列，车速最高也只有60km/h，如今阜阳火车站已经扩大到10500平米，最高峰时单日开行列车达到200多列，时速最高能达到160km/h。阜阳站作为京九线上的重要交通枢纽站，在每年的春运潮中扮演着重要角色，而王指导就是这样一位在平凡岗位上默默为铁路“保驾护航”的使者，见证着阜阳站的发展，见证着中国铁路的巨变。
春运23年，王龙生却在铁路上坚守了40年，光阴流转芳华易逝，王龙生用自己满头银丝见证着中国铁路的发展，用自己的青春年华谱写着中国铁路新的篇章。正是因为有像王龙生这样的“铁路人”，每年的春运井然有序，中国的铁路也在高速发展着！
