近日，京张高铁建设取得了突破性的进展。京张高铁正线里程最长、施工难度最大的隧道--新八达岭隧道顺利贯通。这是京张高铁正线十座隧道中最后一个贯通的隧道，也为2019年京张高铁开通运营打下了良好的基础。
百年之前，西方列强对积贫积弱的中国虎视眈眈，都想通过争夺中国铁路建筑权，从而进一步控制我国北部。面对列强的野心勃勃，以詹天佑为代表的铁路建设者们以强烈的爱国主义情怀扛起了救民族于水深火热之中的重任，建造了第一条完全由我国工程技术人员设计施工的铁路干线—京张铁路。
然而，在这条铁路建成之前，在西方列强眼里认为这就是一个笑话，是一个根本不可能完成的事情。甚至有外国报纸不屑的说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没出生呢。”面对西方列强的鄙夷、嘲讽，詹天佑不卑不亢并感慨的说：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”于是他暗下决心：“各出所学，各尽所知，不受外侮，足以自立于地球之上。”正因为具有了这种强烈的民族自信心和中国人民与生俱来不服输的精神，在勘测、设计、施工的过程中不管遇到任何困难，铁路建设者们都排除万难、披荆斩棘、无所畏惧，心中只想，这是我们中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，更会使中国工程师失掉信心。上帝不会亏待每一个努力的人，功夫不负有心人。终于，1909年京张铁路建成通车，这条铁路比原定工期整整提前2年建成，而且工程用费也只用了西方列强估计的五分之一。这条铁路的建成，成功打破了西方列强企图夺取该铁路建筑权的美梦，不仅增强了北京与西北的联系，更是大大提高了中国人民自己建设铁路的信心。在京张铁路的建设中，中国铁路建设者们因地制宜创造性的提出并运用了“人”字形线路和“竖井施工法”为我国铁路建设做出了卓越贡献。
百年之后，当今中国铁路已经领先世界，成为我国一张靓丽的名片。如今一条汇集了高精尖科技的京张高铁的最后一个隧道新八达岭隧道也顺利贯通。百年京张的变迁，不只是运行速度的飞跃，更是中国铁路建设技术的重大升级。然而新八达岭隧道是京张高铁全线三个重难点隧道之一，属极高风险隧道。并地处不良地质带，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，而且隧道穿越地区属于世界文化遗产八达岭长城核心区域。面对这些困难，中国铁路建设者们从不会停止探索的脚步，他们用自己的智慧和力量去解决一个个难题，在实践中不断创新、创造。正是有了他们这种追求卓越，精益求精的“工匠”精神，一个个技术难题才迎刃而解。在新八达岭隧道的建设中，铁路建设者们采用了精准微损伤控制爆破技术，不仅有效避免了对沿线文物和环境的影响，而且减小了施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害。并且运用了先进的BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术，实现了隧道多作业面施工管理的创新。使历时两年零七个月的新八达岭隧道顺利贯通。
一百年前的京张铁路是第一条我国工程技术人员自主设计施工的铁路干线，一百年后的京张高铁是第一条设计时速350公里的高寒、大风沙智能高速铁路。百年京张，浓缩了中国铁路建设者们百年的奋斗历程，也见证了中国铁路从弱到强、从“引进来”到“走出去”、从“追赶者”到“领跑者”的历史巨变。正因一代代铁路建设者们所具有的“工匠”精神，才有了中国铁路建筑技术的一次次的创新和发展。这种“工匠”精神也是对百年京张精神的继承与发扬，让我们为那些默默奉献的铁路建设者们的“工匠”精神点赞，让我们为中国铁路点赞，让我们为中国高铁点赞！有了他们，我们更加有理由相信，中国铁路的明天一定更加美好！（文/张航）
