京沪高铁设计师王玉泽:坐上高铁能真切感受“中国速度”
2018年10月16日07:57来源：经济日报-中国经济网
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近日，记者采访了中国勘察设计大师、铁四院京沪高铁设计负责人王玉泽，听他讲述如何对高铁“情有独钟”。
记者：作为中国铁路改革发展的参与者和见证者，您最深的感受是什么？
王玉泽：我的感受是“突飞猛进，恍如隔世”。40年前，想都不敢想火车“贴地飞行”，城市相隔千里朝发夕至，城际铁路“公交化”。1978年邓小平访问日本感慨新干线“像风一样快”时，我还在西南交通大学上学。1995年,我在东京第一次体验了新干线速度，同时感受到了奋起直追的压力。40年来，从没窗户、咣咣响的“闷罐车”到有空调、软沙发的“复兴号”，从最高时速60公里到运营时速350公里……中国铁路实现了一次次华丽蜕变。坐上高铁，你能真切地感受到“中国速度”。高铁已成为全国人民获得感最强的“中国创造”之一。
记者：高铁的显著变化对国民经济发展和引领行业进步发挥了哪些作用？
王玉泽：一是有利于释放我国铁路货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，极大地释放了既有线路的货运能力，为国民经济发展提供了充足的货运保障。二是有利于产业结构升级。高铁产业链很长，能够带动相关产业优化升级。同时，高铁大大缩短了各区域间和城乡间的时空距离，对于促进沿线经济发展、提高第三产业比重都具有重要推动作用。三是有利于资源节约型和环境友好型社会建设。高铁作为绿色环保的交通工具，可节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，减少碳排放。
记者：我国高铁具有哪些技术优势？
王玉泽：一是成熟的建设经验。中国掌握了在不同地质条件、不同气候环境、各种土质结构上建设和运营高速铁路的成熟经验，包括世界上规模最大、技术最先进的无砟轨道系统，世界上最全面的建桥技术，世界上功能最全面的大型综合客运枢纽。二是高效的安全运营管理。中国掌握了不同速度、不同编组条件下的高速铁路牵引供电技术，拥有时速250公里和时速350公里不同速度等级的高速列车运行控制技术。拥有复杂运输条件下高效、安全运营的技术和经验。三是较低的建设成本和设备成本。中国高速铁路建设工期合理，建设成本较低，建造技术达到国际领先水平。四是具有在国外成功建设铁路的经验。近几年，中国与“一带一路”相关国家加速推进雅万高铁、亚吉铁路、蒙内铁路等项目，目前仅中国与阿拉伯国家合作的铁路项目就有100多个。中国铁路的装备、技术、标准、建设、运营“走出去”，出口到全球50多个国家和地区。
记者：我国高铁未来发展趋势如何？
王玉泽：2016年新版《中长期铁路网规划》提出构建以“八纵八横”为主骨架的高铁客运网。到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化。到2030年，基本实现连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心，覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。实现相邻大中城市间1小时至4小时交通圈，城市群内0.5小时至2小时交通圈。
围绕新版《中长期铁路网规划》，中国高铁将着力从世界先进水平向世界领先水平迈进，采用云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术，通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合，实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升，使铁路运营更加安全高效、绿色环保、便捷舒适。 京沪高铁设计师王玉泽:坐上高铁能真切感受“中国速度
近日，记者采访了中国勘察设计大师、铁四院京沪高铁设计负责人王玉泽，听他讲述如何对高铁“情有独钟”。
记者：作为中国铁路改革发展的参与者和见证者，您最深的感受是什么？
王玉泽：我的感受是“突飞猛进，恍如隔世”。40年前，想都不敢想火车“贴地飞行”，城市相隔千里朝发夕至，城际铁路“公交化”。1978年邓小平访问日本感慨新干线“像风一样快”时，我还在西南交通大学上学。1995年,我在东京第一次体验了新干线速度，同时感受到了奋起直追的压力。40年来，从没窗户、咣咣响的“闷罐车”到有空调、软沙发的“复兴号”，从最高时速60公里到运营时速350公里……中国铁路实现了一次次华丽蜕变。坐上高铁，你能真切地感受到“中国速度”。高铁已成为全国人民获得感最强的“中国创造”之一。
记者：高铁的显著变化对国民经济发展和引领行业进步发挥了哪些作用？
王玉泽：一是有利于释放我国铁路货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，极大地释放了既有线路的货运能力，为国民经济发展提供了充足的货运保障。二是有利于产业结构升级。高铁产业链很长，能够带动相关产业优化升级。同时，高铁大大缩短了各区域间和城乡间的时空距离，对于促进沿线经济发展、提高第三产业比重都具有重要推动作用。三是有利于资源节约型和环境友好型社会建设。高铁作为绿色环保的交通工具，可节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，减少碳排放。
记者：我国高铁具有哪些技术优势？
王玉泽：一是成熟的建设经验。中国掌握了在不同地质条件、不同气候环境、各种土质结构上建设和运营高速铁路的成熟经验，包括世界上规模最大、技术最先进的无砟轨道系统，世界上最全面的建桥技术，世界上功能最全面的大型综合客运枢纽。二是高效的安全运营管理。中国掌握了不同速度、不同编组条件下的高速铁路牵引供电技术，拥有时速250公里和时速350公里不同速度等级的高速列车运行控制技术。拥有复杂运输条件下高效、安全运营的技术和经验。三是较低的建设成本和设备成本。中国高速铁路建设工期合理，建设成本较低，建造技术达到国际领先水平。四是具有在国外成功建设铁路的经验。近几年，中国与“一带一路”相关国家加速推进雅万高铁、亚吉铁路、蒙内铁路等项目，目前仅中国与阿拉伯国家合作的铁路项目就有100多个。中国铁路的装备、技术、标准、建设、运营“走出去”，出口到全球50多个国家和地区。
记者：我国高铁未来发展趋势如何？
王玉泽：2016年新版《中长期铁路网规划》提出构建以“八纵八横”为主骨架的高铁客运网。到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化。到2030年，基本实现连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心，覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。实现相邻大中城市间1小时至4小时交通圈，城市群内0.5小时至2小时交通圈。
围绕新版《中长期铁路网规划》，中国高铁将着力从世界先进水平向世界领先水平迈进，采用云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术，通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合，实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升，使铁路运营更加安全高效、绿色环保、便捷舒适。
