纵横通衢的高速公路是经济运行的大动脉，经过近三十年的高速发展，我国高速公路网络日臻完善。
广东省交通集团发布消息称，云湛一期、揭惠一期、仁新一期、广中江二期、潮漳、龙连6条高速公路项目，预计在12月28日统一开通。
这其中，连接粤西地区的云湛一期颇为引人关注。过去，珠三角前往粤西仅有沈海高速广湛段一条高速公路，包括广佛、佛开、开阳、阳茂、茂湛等路段，沿线这些路段车流量已经或接近饱和，节假日出行交通状况不容乐观。一旦发生事故，更易造成交通拥堵，给群众出行带来极大不便。
作为具有沈海高速复线功能的云湛一期建成后，珠三角前往粤西将新增一条大通道，也就是说，从2018年元旦开始，粤西车主节假日返乡不必再千军万马挤沈海高速广湛线了，节假日高速堵车堵心的窘况将有望告别。
统计数据显示，至今年底，广东将成为全国首个突破8000公里高速公路的省份，高速公路通车总里程达到8308公里，继续稳居全国第一。
在广东之后，里程数位居第二的是四川，2016年高速公路通车总里程达到6519公里，提升三个位次跃居全国第二，今年四川也有望突破7000公里。
河北紧随其后，数据显示，2016年河北全省高速公路通车总里程达到6502公里，居全国第三位。
尽管我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从上世纪80年代末才开始起步。但不到30年的时间，我国高速公路建设取得了巨大的成就。数据显示，1999年我国高速公路总里程突破1万公里，2003年年底超过2.9万公里，位居世界第二，2014年年底超过11万公里，位居世界第一。而到了2016年底，全国高速公路总里程已经突破13万公里。
从投资的省区和分布来看，在东部和中西部地区呈现出了明显差异。西部地区的投资普遍位居前列，从包括高速公路在内的公路投资来看，2016年公路建设总投资规模最高的省份是贵州省，全年投资公路建设的资金为1462.9亿元。云南省是第二公路建设大省，2016年投资了1260.2亿元，四川省以1239.9亿元的公路投资规模排在第三位。
而在东部沿海发达地区，公路投资日渐饱和，相比之下，随着城市群、大都市圈的建设，高铁、城际轨道建设更为密集，铁路投资甚至超越了公路投资。例如，今年6月，浙江省交通投资集团的数据显示，今年前5个月该集团累计完成铁路投资71.51亿元，首次超越高速公路投资(52.47亿元)。
广东省今年4月《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》显示，“十三五”时期全省共安排交通运输重点建设项目投资约14600 亿元，其中轨道交通约 6800 亿元、公路约 6200 亿元。轨道交通投资额超过了公路投资。
广东省体改研究会副会长彭澎对第一财经分析，近几年沿海大省铁路投资如火如荼，占比不断提高，有些甚至超过了对高速公路的投资，主要原因在于，一方面，高速公路建设发展较早，像一些人口稠密区域如长三角和珠三角，高速公路已日趋饱和。
另一方面，相比公路运输，轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，在沿海地区城市群加快建设的过程中，轨道交通重要性日益凸显。彭澎认为，高速公路以私家车为主，而轨道交通则是大运力的交通形态。随着地价和拆迁成本的日益升高，与占地面积较大的高速公路相比，轨道交通的占地较小，这也是一大优势。
