下个月，2M合作伙伴MSC和马士基将在其亚洲-欧洲航线上增派9艘船，在需求疲软时期注入运力，业界预测这可能会在贸易线上掀起一场激烈的竞价运费大战。
运费大战或来到？
自3月中旬以来，从亚洲到北欧和亚洲到地中海的集装箱即期运价在从历史高位暴跌后一直保持稳定，例如，本周的波罗的海货运指数(FBX)读数持平，分别为每40英尺1,379美元和2,441美元。
从6月第一周开始，2M将在AE5/Albatross、AE10/Silk、AE7/Condor、AE55/Griffin、AE11/Jade、AE12/Phoenix和AE15/Tiger环线上各增加一艘船，在AE6/Lion航线上增加两个航次。
??重大调整！马士基多条亚欧航线船期发生变化
马士基说：“增加的船只将使我们能够降低速度，提供所需的缓冲来应对时间表挑战，提高可靠性并降低空航风险。”该公司表示，慢速航行将使亚洲-北欧往返航线平均增加6天，亚洲-地中海航线平均增加5天。但是，它补充说，由此产生的排放量减少将“帮助我们满足联合国海事组织的碳强度指标(CII)要求”。
然而，船舶经纪人和航运服务公司Clarksons最近表示，对于船舶CII性能的影响“尚无定论”，这种影响可能“被严重高估了”。
与此同时，在跨太平洋地区，4月中旬的GRI继续稳步下滑，Xeneta的XSI亚洲至美国西海岸部分本周又下跌3%，自本月初以来下跌8%，至每40英尺1,441美元。
亚洲至美国东海岸的运价稳定，德鲁里的WCI平均即期运价几乎没有变化，为每40英尺2,831美元。
尽管如此，来自市场的消息称有中国货运代理的主动报价，从深圳、上海和宁波到美国西海岸港口的即时运价为1100美元/40英尺，东海岸的报价为2300美元。
这表明跨太平洋市场尚未触底，一些托运人将被鼓励继续使用现货市场来获得一定比例的货运量。
为该航线提供服务的承运商拒绝同意与即期运价过于相似的新长期合同。在本周赫伯罗特第一季度财报电话会议上，首席执行官Rolf Habben Jansen表示，该公司不会同意低于经济水平的合同费率。“即期费率已经达到了真正没有意义的水平……如果我们事先已经知道我们将损失一大笔钱，我们就不会签订为期12个月的合同。”
在其他地方，跨大西洋地区，即期费率下降正在加速。本周的FBX北欧至美国东海岸部分下跌17%，至每40英尺2,235 美元，自3月初以来价值下跌了55%。
市场基本稳定 航线走势分化
本周，中国出口集装箱运输市场基本稳定，运输需求继续处于小长假后的恢复态势，但恢复速度略显缓慢。不同航线因各自的供需基本面不同，走势出现分化，综合指数小幅下跌。5月12日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为983.41点，较上期下跌1.5%。
●欧洲航线 运输需求总体平稳，供求关系基本平衡，市场运价继续呈现小幅波动的态势，本周即期订舱价格小幅下行。5月12日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为870美元/TEU，较上期下跌0.6%。
●地中海航线 运输市场与欧洲航线基本保持同步，供求关系好于欧洲航线，市场运价小幅上涨。5月5日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1624美元/TEU，较上期上涨0.5%。
●北美航线 运输市场表现疲软，供求平衡情况不理想，市场运价出现调整走势。5月12日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1385美元/FEU和2381美元/FEU，分别较上期下跌4.7%和0.6%。
●波斯湾航线 供需基本面稳固，即期订舱价格小幅上行。5月12日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1324美元/TEU，较上期上涨2.0%。
●澳新航线 需求企稳，供求关系趋于平衡，本周市场运价在持续调整后出现反弹走势。5月12日，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为225美元/TEU，较上期上涨3.2%。
●南美航线 运输需求保持稳定，供需基本面基本平衡，本周市场运价继续小幅上行。5月12日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1955美元/TEU，较上期上涨1.3%。
●日本航线 运输市场基本稳定，市场运价小幅下跌。5月12日，中国出口至日本航线运价指数为845.02点。
船公司准班率已恢复到疫情前水平
丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence报告称，到2023年第一季度，全球承运人、承运人联盟和贸易航线层面的班次可靠性和平均延误的所有指标都有显著改善。
