ESG是英文Environmental（环境）、Social（社会）和Governance（公司治理）的缩写。业界对此的解读是：通常认为ESG是一种关注企业环境、社会、治理绩效而非财务绩效的企业评价标准，同时也是一种关于企业如何健康发展的价值观。越来越多的观点认为，ESG表现良好的企业，能够保持稳健、持续的创造价值，实现经济效益、社会效益、生态效益的共赢，从而实现长期可持续的发展。
近期，国外一份行业新报告发现，超过75%的船舶将不符合国际海事组织 ( IMO ) 旨在使该行业脱碳的新环境社会和公司治理(ESG)指数。这意味着许多船东将被迫放慢船速以减少排放，但这样做可能会通过减少可用的船舶运力来加深全球粮食和能源危机。
一位全球安全分析师说：“IMO脱碳目标将导致船舶减速，延迟食品运输，人们将挨饿，目前尚不清楚有多少人会因IMO的ESG努力而死亡。我认为大多数船东甚至不了解EEXI 威胁的严重性，但它可能会影响数百万人的生命。”
01
IMO EEXI ESG指数
货运分析师乔伊·戴利（Joey Daly）在新的VesselsValue报告中说：“在任何效率修改之前，超过75%的船队——包括散货船、油轮和集装箱船——将不符合将于明年生效的能源效率现有指数 ( EEXI )。”
脱碳的挑战将延伸到航运的所有领域，仅EEXI就会给船东、运营商和金融家带来无数挑战。West P&I 的防损负责人西蒙·霍奇金森(Simon Hodgkinson)表示，新规则可能是多年来最重要的新航运规则之一，他相信它有可能改变整个行业。
国际海事组织的能源效率现有指数是一个自愿的、基于激励的系统，鼓励船舶提高能源效率。该指数使用船舶的速度、载货能力和其他因素来计算数值分数。分数越高，船舶的能源效率越高。更具体地说，EEXI（现有船舶能效指数）是衡量船舶每次运输工作的二氧化碳排放量的指标。它类似于自2013年起生效的能效设计指数(EEDI)，但适用于现有船舶而不是新船舶。该指数旨在激励船东和运营商投资于能效措施，以减少燃料消耗和温室气体排放。
船舶必须获得一次EEXI批准，最迟在2023年进行第一次定期检验。
02
慢蒸
船东可以通过建造新的环保船舶、投资新的脱碳技术、升级现有船舶以燃烧液化天然气等清洁燃料或慢速航行来实现目标。
慢蒸是货主通过减慢船只速度来减少燃料消耗和排放的一种技术。这一过程需要以较慢的速度航行，通常在船只最大速度的50%左右。这可以通过减少螺旋桨每分钟的转数(RPM)来实现。
虽然老旧的船舶可以通过加装设备来降低排放并满足EEXI的要求，但分析师表示，大多数船东将采取的解决办法只是减速，根据海运行业贷款机构丹麦船舶金融公司(Danish ship Finance)的数据，巡航速度下降10%会减少近30%的燃料消耗。
“他们基本上被告知要么改进船舶，要么放慢速度，”商品贸易公司Cargill的货运部门 Cargill Ocean Transportation 总裁Jan Dieleman 说，该公司租赁了600多艘船只，主要运送食品和能源产品。
这种策略还可以减少船舶的磨损量，从而有助于延长船舶的使用寿命。但还有一个附带效应：船队运力可能会大幅减少。
03
全球舰队容量
对于绝大多数老旧船舶的船主来说，慢速航行是满足EEXI要求的最具成本效益的选择。2013年，在集装箱行业掀起了一股新建集装箱的热潮，给市场带来了太多的运力之后，马士基等许多集装箱航运公司开始放慢速度。
当像马士基这样的大型船队减速时，他们都会在航运中花费更多时间，而装载货物的时间则更少，这人为地降低了船队的总载货能力。
在经济增长缓慢的时期——比如2008年金融崩溃之后——或者在产能严重过剩的时期——比如大型集装箱运输公司开始建造超大型船舶之后——由于航运缓慢而人为降低船队的运力可能会导致运力下降。然而，今天，我们遇到了相反的问题……舰队容量太小。
过去两年，随着全球经济从COVID中重新开放，以及船东出于各种原因不愿建造新船，货运价格一直在飙升。产能不足加剧了全球能源危机，并推高了大宗商品价格。
就在上周，BIMCO警告说，随着能源公司试图增加产量以满足需求，油轮船队的减少可能会在未来三年内加剧全球能源危机。与此同时，全球粮食危机迫在眉睫，因为在俄乌战争，摧毁了许多农田和农业基础设施后，该行业没有足够的散货船远距离运输粮食以满足需求。
简而言之，已经缺乏船舶来满足当前对农产品的需求。如果船舶开始缓慢航行，将进一步降低全球油轮和散货船队满足需求的能力，可能会加深世界能源和粮食危机。
04
粮食危机
产能减少真的是一个令人不安的问题吗？是的。
一位不愿透露姓名的全球安全分析师表示：“没有人会从人命的角度来计算ESG高分的代价。”“问题不再是人们是否会因为国际海事组织的脱碳目标而饿死。问题是有多少？”
我们与全球安全分析师的谈话中最令人不安的事实是，数百万人可能在饥荒来临之前就死去。
本月初， 联合国报告称 ，到2021年，全球受饥饿影响的人数上升至多达8.28亿，自2020年以来增加了约4600万，自COVID-19爆发以来增加了1.5亿，这些数字来自俄乌战争之前。今天的粮食形势要严峻得多，联合国估计，全球今年可能将有25亿人陷入极端贫困。如果不及时采取全球应对措施，许多国家多年来辛苦投入的减贫与消除饥饿努力将功亏一篑。即使乌克兰能够在短期内出口粮食以解决紧迫的饥饿问题，农民也需要数年才能达到战前的生产能力。其他肥沃的国家如果要在明年弥补乌克兰的损失，将需要更多的肥料运输。
据“标准普尔”发布的一份报告预计，粮食危机将会持续至2024年甚至更久，并且还对社会稳定、经济增长和主权评级的影响发出警告。此外，国际救援委员会已经提醒全世界注意迫在眉睫的“饥饿影响”，这种影响可能会使世界范围内的4700万人口陷入严重的饥饿，而这部分人口主要分布在非洲之角、萨赫勒、阿富汗和也门。
05
能源危机
欧洲目前正在经历一场可能导致暴力的能源危机，但肯定会给农业产出和食品运输带来额外压力。
化肥生产需要大量能源，通常由天然气和农业设备提供，火车和运送化肥的卡车都需要大量柴油，但Bimco首席航运分析师Niels Rasmussen最近表示，原油和成品油轮船队正在萎缩，这部分是由于2022年新造船合同是有记录以来的最低水平，部分原因是由于战争，现有的油轮船队需要更长的航程。
不管出于何种原因，缓慢的航行会降低运力并增加所需的船舶数量，但许多油轮船东不愿建造更多船舶，因为IMO有更严格的ESG脱碳规则将于2030年生效。这些规定需要大量投资，而且由于行业尚未就超大型柴油的替代方案达成共识，风险也更大。
全球最大的两家化肥生产商CF Industries和Yara去年表示，他们正在重新配置美国和挪威的合成氨工厂，以生产清洁能源来为船舶提供动力，但全球化肥短缺可能会让公司重新考虑这些计划。其他计划也可能发生变化。嘉吉——世界上最大的谷物运输商之一——在2020年表示，它计划在其部分船队中增加所谓的翼帆。但是航行技术在慢船上效果最好，正如我们所概述的，慢速航行只会加剧这个问题。
06
艰难的ESG选择
有人担心IMO新的排放规则可能无法实现。这是因为75%的船舶不符合新要求，而慢速航行会降低全球运力。然而，取消新规则对监管机构来说不是一件容易的事情，因为新规则被认为是海上ESG和脱碳努力的关键。
虽然该指数旨在激励船东和运营商投资于能效措施，但它带来了意想不到的后果。最值得注意的是，为提高能源效率而减慢船舶速度可能会加剧全球粮食和能源危机。
还有时间来避免加剧当前的粮食和能源危机——甚至可以避免饥荒和减少碳排放，但也需要暂时放弃脱碳目标——这将是一个艰难的行业难以下咽的苦果。
