国际航空货运协会(TIACA)发出警告，航空业正面临着前所未有的挑战，以应对第四季度的航空货运服务需求。
航空货运业经历了18个月持续不断的压力和挑战，随着全球经济和社会进入封锁状态再到重新开放，行业面临着对个人防护用品、电子商务、疫苗、易腐物品和其他关键货物的高需求。为了满足这一需求，供应链合作伙伴处理了产能撤回、产能短缺以及不断变化的旅行、工作和检疫限制，这些限制对机组人员、装卸人员和其他关键工人均造成严重影响。
与此同时，航运业也面临着港口拥堵、内陆中转延误、空白航次、航运成本上升等问题。面对传统供应链面临的挑战，许多托运人正在探索航空货运，以确保客户的需求能够得到满足。
随着第四季度的临近和每年网上购物活动的增加，压力预计将大幅增加。随着各国出台了越来越多的与Covid相关的限制并且这些限制在近期内不太可能解除，行业被敦促快速积极应对。这些限制正在导致货物在邻国和机场之间的运输，造成进一步的挑战。因此，协会鼓励托运人与货运代理合作伙伴合作，尽可能早地确保所需的运力。
敦促各国与行业代表合作，提前确定潜在的系统堵塞，以便在其进一步影响供应链之前予以解决。某些市场已经经历了供应链中断，预计情况还会恶化。
由于国际旅客需求仍远低于疫情前的水平，航空货运传统上依赖的约45%总运力的全球连通性继续大幅下降。与此同时，一些关键市场的国内需求强劲，导致一些此前只用于货运业务的飞机被重新分配，以满足国内乘客的需求。这将给目前以前所未有的效率、利用率和优化水平运行的货运网络带来进一步的运营挑战。
以下是来自马士基的具体市场展望
整体市场前景-预计2021年第四季度将是该行业最强劲的高峰之一，市场需求将超过2019年水平。尽管运力尚未恢复到COVID之前水平，但随着新技术产品的发布和冬季时尚产品以及持续的海运中断，预计市场需求将继续被推高。已经处于历史高位的运价水平将在第四季度进一步上升。跨太平洋、亚欧和跨大西洋等大部分主要贸易通道将受到影响。
澳大利亚和新西兰-从中国-澳大利亚和新西兰的运输能力不足，成本和运输时间将继续受压。越南-大洋洲的货物正在经历延误。由于承运人选择非常有限，澳大利亚-新西兰的出口货物预订在容量和费率方面仍处于特别条款下。
日本和韩国-由于海运中断，过去两个月，包括东京成田机场和大阪关西机场在内的日本主要机场的空运货运量强劲，关西机场8月份的空运货运量同比增长20.2%。8月份，韩国机场运量同比增长26.7%，主要是受对美国、中国和越南的汽车出货量推动。由于中国额外的空运中断带来的连锁反应，韩国和日本的运费也在迅速上涨。
印尼和菲律宾-强劲的出口需求和航空公司运营和服务的减少，导致了运力紧张和高费率，特别是对美国和欧洲。几家航空公司已经减少或取消了从雅加达起飞的航班。预计今年剩余时间的航空运力将受到限制。
越南、柬埔寨和缅甸-由于亚洲空运枢纽的强劲需求和货物延误，这三个国家的运价高且空间极其紧张，其中跨太平洋服务最为关键。
