首都机场日前正式开通“大阪-北京首都-大阪-安格雷奇”航线，该航线为往返货运国际航线，是中国连通全球的重要航线之一，并最终到达美国孟菲斯联邦快递超级转运中心。这是自中国（北京）自由贸易试验区成立以来，开通的首条第五航权应用航线。
所谓第五航权，通俗地说，即允许国外航空公司开通经停航线，获得在第三国中途经停、上下旅客和装卸货物的许可。开通第五航权后，可以带来大量国际中转客货流，加速提升“空中丝绸之路”的辐射力和影响力，是极具经济意义的航权。
北京临空经济核心区管委会主任黄永志介绍，该航线的开通使得首都机场每周新增12个国际往返货运航班，显著加强亚洲与北美市场之间的货运连接，有效提升首都机场洲际货运航班运输能力，助推首都机场世界级航空枢纽建设。
“该航线的开通预示着北京扩大第五航权开放取得新成果，首都对外开放新高地增添了新力量，并为中外航司开通第五航权行使航线提供了新借鉴，为首都机场开辟国际网络探索了新路径。”黄永志说。第五航权措施的落地，意味着首都机场临空经济示范区的政策优势得到充分释放，首都机场国际航空枢纽地位更为稳固，距离首都国际航空中心核心区和国际一流的世界级航空枢纽的目标更进一步。
截至目前，我国已在北京、上海、广州、海口等14个城市开放第五航权。作为首都对外交往的门户区，顺义全力构建“内外双循环”链接点，国际航空枢纽集散能力不断提高。首都机场旅客吞吐量居全国首位，货邮吞吐量居全国第二，国内外105家航空公司在此运营，定期航班航线数量700余条，通航65个国家和地区的131个航点，中转旅客量突破1010万人次，国际旅客量2329万人，国际航空枢纽地位已经形成，是北京建设国际交往中心的重要支撑。同时，首都机场临空经济示范区已成为国内17家临空经济示范区中，产业结构最优、产业规模最大的示范区，形成了以航空服务为主导、以跨境贸易、商务会展为支撑、以科技服务和产业金融为补充的阶梯型产业结构，是临空特色鲜明的重点高端产业功能区。至“十三五”时期末，示范区实现年总收入5500亿元，年工业总产值365亿元，年出口交货值60亿元，属地税收达160亿元，临空经济规模居全国前列，率先进入港产城融合发展阶段。
第五航权政策的落地，不仅为北京自贸试验区建设带来发展新动力，也为北京“双枢纽”和临空经济示范区建设再添助力。新增的国际货运航班为北京国际寄递物流企业提供了更多的货源选择和更灵活的操作空间，将推动首都机场货物中转量的提升。目前，首都机场口岸快件中心内已入驻联邦快递、DHL等14家快件企业，进口分拨库内入驻有46家货运代理企业，出口拼装库内入驻有8家货代企业，一级货站入驻了近百家航空公司和货代物流企业。国际寄递物流产业集聚效应初现。
科普：什么是第五航权
第五航权 ，即中间点权或延远权，又称为第三国运输权，是指一个国家或地区的航空公司在经营某条国际航线的同时，获得在中途第三国装载客、货的许可，被允许中途经停，并且上下旅客和装卸货物。
第五航权的开放多以货运权限为主，被业界誉为“最具有经济实质意义”的航权。在远程运输航线中，第五航权航线能够使一地的货物一次性通达多个国家，并且通过在经停点上下货物实现“多点串联”，缩减了陆地中转分拨的环节，减少了飞行运输成本，提升了航空货运运营效率，有益于补齐沿途货运市场的短板。
