“四川8001，神鸟展翅，天府腾飞。您是天府国际机场投运的第一架航班，祝飞行顺利。”“神鸟启航，四川骄傲，共祝天府机场首航顺利，共祝中国共产党百年华诞！”管制员与飞行员在地空频率中，共同发出天府启航“最燃告白”。
2021年6月27日上午11时24分，西南空管局管制中心天府塔台管制员杨明皓发出起飞指令，四川航空3U8001航班在西一跑道加速滑跑，腾空而起，这是成都天府国际机场首架载客飞行的民航班机，标志着西南空管局开始正式保障天府机场运行。
11时40分，西南空管局管制员指挥国航CA4195航班和东航MU5416航班分别从西一跑道和东一跑道同时起飞。
天府机场采用“两纵一横”的跑道构型，西南空管局经过长时间的研究和模拟论证，制定了适合此跑道构型的高效运行模式，原则上三条跑道同时运行，全天24小时开放。未来，西南空管局将根据航班具体机型、天气情况、飞行流量、航班分布等因素，灵活使用天府机场三条跑道就近起降。
为了保障天府机场顺利投运，西南空管局通过校飞、试飞，对天府机场的仪表着陆系统进行了全面的参数调试和验证，系统运行良好。仪表着陆系统俗称“盲降”系统，由多套子系统构成，在飞机着陆过程中，能为飞机提供导航信号，为其建立安全正确的下降通道，确保其安全降落。在天府国际机场西一跑道和东一跑道主降方向，西南空管局都建设了迄今为止世界上在用等级最高的仪表着陆系统，在能见度、决断高度等处于极为苛刻的条件下，仍能辅助飞机安全降落，将为天府机场着陆航班提供高标准的安全保障。
投运前一日起，西南空管局便持续关注并做好从双流到天府的航班调机，西南空管局管制中心制定了详细的管制保障方案，保障首航的天府塔台管制员都是具有双流塔台工作经验和近230小时专项培训的成熟管制员，他们对天府机场细则、地面运行方案、跑道运行模式、运行协议、运行手册、低能见度运行程序等都已经熟练掌握。
开航当日，西南空管局同时使用双塔台进行保障，东一、西一两条跑道由1号塔台负责保障，2号塔台负责保障北一跑道运行。两个塔台都安装了全国首套正式运行的塔台管制自动化系统（集成塔台系统），这是一套专门为空管塔台管制运行环境量身定制的智能化和创新型的管制运行系统。它为塔台管制员提供指挥航空器在地面运行以及起飞落地所需的各类数据，同时它还能根据运行动态，为管制员提供确保航空器安全的各类告警和提示，是空管的关键系统之一。此外，塔台还安装了通信、导航、监视、气象等多种专业设备，为管制员提供管制决策支持。天府两个塔台使用同一系统下的不同终端，共享空中和地面的运行态势，实现空管的高效协同运行。
天府机场正式投运，成都迈入“两场一体化”运行。作为协调“两场”航班运行的重要枢纽——西南空管局终端管制中心已于2021年4月16日投入运行。成都地区空域调整后，成都终端管制空域面积达到了4.26万平方公里，与空管双流塔台、空管天府1号塔台、空管天府2号塔台、绵阳机场塔台“四塔”一道紧密协同合作，指挥调度“两市三场”航班进离港飞行和起降工作，并协同保障多个机场训练、转场飞行。针对运行中会遇到的新难点、堵点和空域用户关心的热点，西南空管局经过大量科学论证，并通过多次飞行仿真和联合模拟运行，制定和完善相应的工作程序和预案，通过合理规划航班流量和时刻，合理的管制扇区划分、灵活的模块化空域、优化的进离场程序，提高“两场”航班的协同运行效率，让天府、双流航班运行更加安全顺畅。
为了保障成都天府国际机场顺利投运，西南空管局进行了长期的筹备及建设工作。从天府机场选址开始，西南空管局便参与其中，在空域方案规划、飞行程序设计、管制运行方案编写、军民航协调等各个方面，协同机场方做了大量工作。
在开航前，终端管制中心和天府塔台联合开展了6天共计12场次的联合演练，制定了针对首航的多项措施和方案，并增开一个扇区，合理分配管制员精力。区管中心召开多次专题工作会，全面研究、梳理天府机场投运后区域管制工作中可能存在的风险点，并做好管控措施。针对投运后航班量变化以及可能出现的大面积返航备降等，流量管理室提前做好桌面推演和模拟机验证，预判评估航班流量，当好“两场”管制运行保障的“安全阀门”。
设备保障部门暂停设施设备的停机维护操作和重大维护工作，并联合设备厂家，加强设施设备现场监控和保障。
气象部门根据管制、航空公司等用户需求，制作个性化、精细化气象预报产品，并持续关注区域内天气情况。
针对天府机场开航后航班可能遇到的各类特殊情况，西南空管局通过借鉴行业内规章、桌面推演和模拟机验证等方式，制定了详细的《应急手册》，针对遭遇特殊天气、飞机出现故障等各类特殊情况，都有相应的处置措施，确保管制员能够科学、及时、高效应对各种特殊情况。
“机场建设，空域先行”。围绕天府机场的空域规划，西南空管局进行了长达10余年的工作，2021年5月20日，在民航局空管局的统一部署下，成都地区空域调整方案正式实施，共调整航路航线83条、新辟等待航线18条，调整了146条进离场飞行方法，共有27个民航机场的飞行程序进行了调整，调整班机航线城市对超2000条，并同步贯通了沪蓉大通道，与2018年开通的成拉复线无缝衔接，形成了东西长约3000公里的单向平行空中大通道，串联起西藏、成渝地区与长三角地区机场群。成都进近管制区进离港点由8个增加到16个，区内飞行程序达到226条，形成“八进八出”的运行模式，进出成都进近区域的飞行全部实现分离运行，航空器上升下降更加安全、顺畅。
大鹏飞兮振八裔，神鸟鸣兮任翱翔。一座令世人惊叹和震撼的宏伟工程，充分展现了中国实力、中国精神和中国力量。站在发展新起点，西南空管将立足服务国家战略、服务国防建设、服务行业发展的基本定位，不断提升空中交通管理体系现代化水平，建设综合交通发展的新枢纽，保障西南民航安全、高效、顺畅运行。
