因新型冠状病毒疫情受到重创的韩国航空行业陷入了雇佣危机。易斯达航空和韩亚航空的并购(M&A)计划接连搁浅，航空行业的大规模改制重组已经迫在眉睫。
9月6日，据韩国政府和航空业界消息，由于HDC现代产业开发公司坚持要对韩亚航空进行再次查核，持续近一年的韩亚航空并购谈判可能无果而终。锦湖产业和韩亚航空认为现代产业开发公司无意继续本次并购，计划在本周内正式通报对方解除合同。
在这种情况下，韩亚航空的主要债权银行韩国产业银行等债券团已经开始考虑将韩亚航空纳入子公司系统的方案。韩国基干产业稳定基金运用审议会将在9月10日召开会议，决定是否继续向韩亚航空注入约2万亿韩元资金。韩国政府也计划本周初召开相关部长会议探讨强化产业竞争力的问题，讨论韩亚航空正常化方案。
如果韩国基干产业稳定基金运用审议会决定为其提供资金支持，韩亚航空自从2014年12月结束与债券团的自律协议后，时隔六年将再次接受债券团的实际管控。目前来看，产业银行和进出口银行很可能会把持有的8000亿韩元公司永久债券换成股票，届时产业银行等债权银行的股份将超过锦湖产业(30.7%)，成为拥有36.9%股份的韩亚航空公司第一大股东。进入债权团管理模式后，韩亚航空将不可避免进行改制重组、更换管理阶层、调整业务结构等。
锦湖集团也在面临最坏的结局。锦湖集团原本计划将旧股出售给现代产业开发公司获取3228亿韩元重建资金，但该计划将面临触礁。锦湖集团的控股公司锦湖高速公司近期也因为新冠疫情下交通需求减少而陷入危机。
锦湖方面现在只能寄希望于现代产业开发公司支付的2500亿韩元履约保证金，但现代产业开发公司很可能会就此提起诉讼，预计双方将会围绕并购计划搁浅的责任展开拉锯战。商界相关人士表示，“韩华集团2008年放弃收购大宇造船海洋公司之后，为退换合同保证金，曾经与产业银行打了近10年的官司”，“预计这次纠纷也会耗费很长时间”。
廉价航空公司(LCC)的情况更为严重。因为它们不同于大型航空公司，没有货运业务，只能依靠旅客业务很难谋生。业界预测，如果疫情持续到明年，将有大量LCC无法撑过明年上半年。
也有预测认为，原计划与韩亚航空一起打包出售的子公司首尔航空和釜山航空可能会单独出售。因为这样可以减少出售价格，减轻买方压力。但是，航空行业的的节约成本重点在于规模经济，而不少看法认为，单独出售子公司会大大降低收购的吸引力。某航空行业相关人士称，“首尔航空和釜山航空公司也有可能会更换公司名称，被韩亚航空直接吸收，通过结构调整扩大规模”。
易斯达航空曾与济州航空进行的并购谈判破裂，现在仍在进行再次出售，并计划于9月7日公布600多人的裁员名单。在此之前，该公司已有98名员工在上月末自愿申请离职。易斯达航空在近期计划再次面向投资者发送投资意向书，选出优先谈判对象并签订谅解备忘录(MOU)，将于本月末申请法庭托管。
