据统计，9月份国内航线完成旅客运输量已恢复至去年同期的98%，国庆中秋黄金周出游人数更是达到了6.37亿人次之多。可以说，取得这样的成绩令人欢欣鼓舞。然而，随着第四季度到来，大家其实依然是有所担忧的，主要是疫情防控形势还会更加紧迫。很明显，从现在看，秋冬季新冠病毒不会因为现在市场恢复自然退去，而是要与我们在抗疫——恢复生产——疫情反复——继续抗疫——继续发展生产中较量“共舞”，甚至还会延续一段更长时间。所以，民航人现在还不是面对成绩沾沾自喜的时候，而是要问自己，与疫情较量“共舞”，我们做好准备了吗？
当然，与疫情较量“共舞”，并不是被新冠病毒绑架，而是一边与疫情斗争的同时，一边安全地做好民航的运输工作。
一些人可能对此会有畏难情绪。毕竟年初病毒来袭的时候，航空市场下跌的惨状历历在目，似乎病毒来袭就是不可抗拒的危机。对于这样的危机，人们只有待其减轻了，过后再慢慢地收拾烂摊子，然后再迎来一次市场强力的反弹。
这种畏惧和等待的情绪，很显然是只看到了困难的一面，没有看到人的能动性所能发挥的作用的一面，以及通过战胜困难获得再发展机遇的一面。
从历史上看，人类的每一次大发展，往往是通过战胜危机，克服各种困难后取得的。航空业能发展到今天这样波澜壮阔，也是在经历过一次次摔打和战胜各种危机中走过来的。航空业不仅没有在危机中衰败下去，反而更具抗风险能力，并走出了不断亏损的泥潭，创出了10年连续盈利的佳绩。
也有人可能会认为，9月份国内市场已经基本恢复，而且新冠病毒疫苗已经研制成功，疫情很快就会过去，航空市场也将很快恢复，我们还有必要继续搞那么复杂的防疫措施吗？
从历史的经验看，疫苗确实是人类战胜疫情的一项重要武器。这次新冠病毒疫苗肯定也能在在最大程度上抑制疫情的传播。但是，我认为，疫苗推开还需一段时间，如果我们静等疫苗发挥作用，就会出现一个时间差。在这段时间中的任何无所作为，都可能让疫情重蹈覆辙，再施淫威，令我们前功尽弃。一旦“前功尽弃”，市场的信心和人气也会再次被打压，再行恢复还需要投入更大的人力、物力和财力，成本巨大。
其实，任何无所作为，盲目乐观和等待的心理，都表明一些人的思想还停留在之前的市场“恢复”阶段。这样的状态肯定不利于第四季度抗击疫情，继续推进市场发展的工作。
那么，与疫情较量“共舞”，我们做好准备了吗，办法和措施又有那些呢？
我认为，所谓与疫情较量“共舞”，首先不是被疫情捆绑的“共舞”，也不是眼睛只盯着“疫情”这一件事，而是防疫的同时还要夺回损失，让市场继续增长。
从目前看，新冠病毒不会很快在全球范围自动退出。即使疫苗上市，消灭病毒也需要一个过程。故此，下一步我们要做的工作应该是：
一方面继续抗击疫情，这方面我们在前期的工作中已经有了许多宝贵的经验，而且实践证明行之有效。目前，只要各方面继续配合，不松懈，疫情不仅能够防得住，而且主动权也会掌握在我们的手中，“兵来将挡，水来土掩”。
另一方面，只要我们掌握了主动权，就可以腾出手来，在前期“恢复”的基础上，更多地考虑航线的扩展，效益的提升。也就是说这个阶段，我们眼睛还要盯着市场效益提升上。
正所谓，疫情施虐不要紧，我自有抵御策略，这就是“较量”。我们防范住了疫情，生产也就能继续发展，生产越来越好，这叫“共舞”。比较国外其他市场，不难看出，正是我们不懈努力，才迎来了大好的市场机遇。当然，病毒最终是要被人类战胜的，更大的发展机遇正在前面等待我们，它永远属于敢于克服困难和有准备的胜利者。
具体到第四季度发展生产的措施，我认为，9月份和黄金周尽管市场恢复令人鼓舞，但是，在“恢复”阶段，航司的付出也是很大，成本很高，如：票价低、运力过剩、国际航线停滞和客座率不稳定等。所以，第四季度应在继续挖掘国内潜力的同时，与疫情恢复较好或者较稳定的国家合作，采取相同的疫情管理措施，打开相互间的边界限制。IATA总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克曾表示，存在隔离，即意味旅客无出行意愿，只有边境通畅才能带动起出行的势头。
取消边境限制也就给了市场以信心，就能较快的恢复国际航线。正如国内航空市场，只要找到了打开的缺口，旅游、探亲和公务旅客会很快的跟进。国际航线通顺了，飞机利用率便可提高，供大于求的状况改善，成本就会降下来了，收益也会逐步回升。其实，航空业作为拉动经济的引擎之一，它的启动也能得到各方的响应和支持。其意义不仅仅是对航空业有利。
只要局面打开了，航司在具体运作方面也是有很大的能动性和创新能力，正如“随心飞”一剂解药，旅游和商务市场就会有所反应。这些工作做好了，相信第四季度航司必然大有所为。
当然，具体操作可采用的方法和措施还有很多，本人在此也只是抛砖引玉，所要表达的关键点是，在前期成功防疫的基础上，目前应防疫和市场发展两手抓，为航空市场的进一步发展做好准备。
