10月13日，河南省发展和改革委员会发布《支持洛阳市提升开放能级助力中原城市群副中心城市建设的若干措施》（以下简称《措施》），其中明确提到，将支持洛阳适时开展第二机场研究论证，洛阳会比郑州更快地拥有第二机场吗？
洛阳北郊机场将迎来扩建
在《措施》中，明确提到将加快洛阳机场建设，这意味此前期待中的北郊机场扩建越来越近。
其中提到，将协调洛阳机场总体规划修编尽快获批，支持洛阳机场改扩建项目纳入国家“十四五”规划。按照此前披露的信息，扩建之后，洛阳北郊机场建设标准为4E级别。将支持洛阳机场增开国内外航线，同时研究洛阳机场的支持政策。
今年受到疫情特殊时期的影响，洛阳机场目前吞吐量很一般：前八个月加起来也只有50多万人次。这意味着，即使最后四个月表现好一些，今年很可能全年吞吐量达不到100万人次，这个数据基本回到了2018年的水平。
从全国来看，洛阳北郊机场也是中等下游的水平，同是旅游城市的桂林，客运吞吐量是800万人次。而洛阳机场吞吐量不理想，与隔壁不到200公里有一个迅速发展的新郑机场有一定关系：它能提供更多的班次、更低的票价以及方便的交通，洛阳人没有理由不去郑州坐飞机。
洛阳为什么会研究第二机场？
比洛阳北郊机场更为劲爆的是洛阳的第二机场。《措施》提到，支持洛阳适时开展第二机场研究论证。
目前国内拥有双机场的城市并不多，大家比较熟悉的就是拥有虹桥机场与浦东机场的上海，拥有首都机场以及大兴机场的北京。
洛阳这第二机场是民航机场还是通用机场？从《措施》中提及支持洛阳龙门通用机场改扩建，这意味着，研究论证的第二机场，肯定不会是位于龙门的通用机场，而是可以乘坐飞机的民航机场。
如果建成，洛阳很可能成为国内第一个拥有双机场的普通地级市。
不过，也有分析认为，洛阳谋划双机场，或许与北郊机场目前承担着民航飞行任务，还承担着大量的飞行训练业务有一定关系，以至于人们印象中洛阳航班并不多，但洛阳机场的起降量却常年居全国前列。
因此，还有人猜测，洛阳的“第二机场”会不会是为了分担现有机场的起降压力，将民航任务分出去，而将飞行训练任务留在目前的北郊机场呢？
不过，北郊机场十四五期间将改扩建，其中包含了航站楼，他显然是给民航用的，这意味着，北郊机场不会完全用于飞行训练。
“第二机场”成“十四五”热门基建
而郑州，也有第二机场的传闻。
与洛阳第二机场选址在宜阳、伊川摇摆不定，郑州第二机场则在上街、黄河北岸呼声最高。上街机场目前是通用机场，主要承担空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务，旅客是无法在这里乘坐民用航班的。
有学者希望，将上街机场列入民航发展十四五规划，为上街机场提升转换，成为郑州的第二机场，让郑州实现“一城双场”联动发展、互为补充的机场体系。
也有专家学者提出，郑州第二机场建议在黄河北部（平原新区获嘉武陟间），依据是国家黄河战略和郑新郑焦一体化规划。
不过，有关郑州第二机场，目前官方可见的支持文件并不多，很多还只是民间猜测。
值得注意的是，“第二机场”可以说是双循环经济发展格局下“十四五”期间基建的热点。
目前，上海、北京、重庆、成都、广州、西安等多个城市均已建设或规划建设第二机场，这意味着，随着航空出行、货运的增加，未来作为国家中心城市“双机场”可能就是标配了。
