随着日前北京大兴国际机场航行情报生效运行，我国民航迎来史上最大范围空域调整，调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条，全国29个民航运输机场进行了飞行程序的调整，河北机场也在其中。
这次民航大范围空域调整，对河北机场、航空公司带来哪些利好和挑战？对乘客会有什么样的影响？记者邀请民航华北空管局河北空管分局、航空公司相关人士进行了分析。
● 空中航线：由“单车道”变为“双车道”，大幅提升起降航班能力
10月10日2时起，河北空管分局对进港的CSS6908和离港的HBH3311航班实施了新航路航线空中指挥，这标志着河北空管分局新航路航线空域调整正式启动。
“这次民航空域大调整，最大的变化就是开启了空中航线进出港‘双车道’运行模式，大幅提升了起降航班能力。”河北空管分局综合业务部部长高海燕说。
经过几十年的发展，河北民航业迅速崛起。其中，石家庄机场航线已从开航之初的十几条增加到110多条，通达城市70余个，其中国际航线13条。
如果将空中航线比作公路，过去，不论进出港的飞机有多少，都在一条“单车道”上起降。而新航路航线类似“双车道”，进港飞机在一条路上，出港飞机在另一条路上，各行其道，不会冲突。
空中航线“双车道”启用后，我省机场的飞机进出港效率将得到明显提升，也让航班飞行更加有序安全。“打比方说，过去一个机场一天只能起降20架飞机，现在能停降30架飞机。”高海燕说。
对于入驻我省机场的航空公司来说，同样带来了巨大的利好。航班运行效率提升，意味着航空公司一定时间内可以更多地利用飞机，直接降低了航班运行成本。“进出港飞机容量提升，也为我们开辟新航线、加密旧航线提供了空间条件。”河北航空公司相关人士表示。
● 空中调度：由导航台过渡到“PBN”导航，有望减少飞机延误
过去，不少乘坐飞机的旅客遭遇过因空中管制导致的飞机延误情况。“除了天气因素，越来越密集的航班也是造成空中管制的重要原因。”业内人士认为。
以石家庄机场为例，去年该机场旅客吞吐量突破了1100万人次。旅客多了，航班密了，在进出港高峰时段，不可避免地会造成交通拥挤。飞机不像汽车可以停车等待红绿灯，只能在空中不断盘旋等待，从而造成航班延误。
空域大调整后，河北空管分局全面实施的“PBN”导航，有望缓解飞机延误这一难题。
传统空中调度主要依靠地面导航设施导航台，飞机按照不同导航台的无线电信号指引，从一个地区飞往另一个地区，由于导航精度不够高，有时会出现飞机航线偏移问题。如今，河北空管分局全面实施了“PBN”导航，使用卫星导航作为导航源，可以使飞机在任意两点之间精确飞行。
“PBN更高的导航精度，使得几架飞机可以在更窄的间距下安全运行，这意味着机场某一时刻某个范围内可以起降更多飞机，对于高峰时段航班堵塞起到很好缓解作用。”石家庄机场一名调度员说。
业内人士认为，“PBN”导航不依赖地面导航设施，不受地形遮蔽和导航台信号覆盖范围有限等不利因素影响，提高了空中调度能力，航班准点率有望得到提升。
● 空域管制：面积减少，航线增多，倒逼空域精细化管理
此次空域大调整中，变化最大的是华北空管局所辖管制空域，共调整了52个区域及进近管制扇区，区内有18个民航运输机场的飞行程序发生了变动。
“对于河北空管分局来说，两个管制扇区不变，但整体空域管制面积略有减少，管制的航线比过去明显增多。”河北空管分局相关负责人表示，“一少一多”，倒逼他们高效利用空域资源，推进空域精细化管理。
就在几个月前，河北空管分局多部门就加强流量管理工作、协调通航飞行等进行精准对接，研究制定具体解决方案。精准对接的主题，就是灵活使用空域，从水平、垂直、间隔、时间轴四个维度加强协调，将空域的边边角角用足、用好。
此外，河北空管分局通信网络室还搭建了“甚高频”系统（飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行通信联络的装置）培训平台，可以模拟复杂条件下的空域管制情况，为提升空管人员精细化操作水平提供了条件。
“空域大调整是对我们空域管理模式的大考验。”高海燕表示，他们将对新航路航线运行情况进行密切跟踪，对暴露出来的风险点问题进行梳理总结，计划两三个月后对调整方案和管理模式进行优化，进一步提升空域利用效率。
