据《印度教徒报》报道，印度机场管理局主席Guruprasad Mohapatra表示，为了提升机场容量并避免航班延误，印度政府正在考虑一项关于对运营高峰期航班的航空公司征收附加费的提案。
目前，航空公司支付的降落费由飞机重量决定，与一天当中的运营时间无关。
消除拥堵
Mohapatra近日在接受采访时称：“我们不应允许高峰期间出现拥堵。机场有一个很大的非高峰时间窗口，我们正在劝说航空公司考虑利用这一窗口。事实上，我们正在考虑是否可以对高峰期的航班运营征收费用。我们正在编制一项概念性文件并研究全球模式。我们想要鼓励航空公司利用非高峰时间。目前，这还处于提案阶段，还没有做出最终决定。”
一名印度政府官员以伦敦希思罗机场为例，为高峰期定价提供论据。1972年，希思罗机场引入了高峰期定价公式以遏制空中交通拥堵问题，当时，希思罗机场高峰期间的小时航班起降数量已经达到72架次。另外，对于不准点的航空公司，希思罗机场还收取高额罚款。
更多的需求
一名经验丰富的航空业内人士称，此举将有助于在一天当中分散需求，并且，如果乘客可以付额外的钱来换取更大的舒适度和腿部空间，他们将愿意付更多的钱来购买热门时间的航班机票，而想要便宜机票的休闲旅客则仍然可以选择在非高峰时间错峰出行。
Mohapatra表示，在一场会议上也与航空公司讨论了此事。一名要求匿名的航空公司高管指出，航空公司不会欢迎这一举措，因为它将给那些已经拥有航班时刻的航空公司带来额外费用，却又没有解决空中交通拥堵问题。
机场在一天当中通常有四个高峰期，分别为上午6-8.30、10.30-中午，下午4-6点、7-9.30左右。
最拥堵机场
孟买国际机场和德里国际机场是印度最为拥堵的两个机场，在高峰期，它们的小时航班起降架次最高可分别达到52和73。
印度一航空公司的高级官员表示：“我们不欢迎这一提案，如果实施这一举措，它不太可能会改变航空公司的行为，因为在孟买和德里等大都市，几乎不可能获得高峰期的航班时刻。它对那些拥有高峰期航班时刻的航空公司来说，将成为一项额外费用。航空公司为机场基础设施以及燃料支付高额费用的高成本环境，对印度这样的新兴市场的发展是不利的。
Mohaptra表示，印度机场管理局正在制定未来三年德里机场的小时容量扩容计划，该计划将提交给印度民航部。他表示，还将采取措施确保航空公司做到准点，并通过有关措施减少孟买机场的拥堵情况，比如用A320等大飞机取代ATR72等小飞机。
他指出，孟买机场每天有12班ATR航班。这些小飞机最多只能运输70名乘客，并且它们的滑行和推出时间要更长。
