近年来，航空出行需求高速增长。以南京机场为例，2017年旅客吞吐量达2582万人次，近3年，每年分别净增290万人次、320万人次、350万人次，实现了“三级跳”。
与航空出行量一同增长的，是老百姓对航空出行品质的要求越来越高。今年春节期间，南京机场航班量、客流量虽然较去年同期分别增长18.8%和26.07%，但机场航班正常率达94.64%，今年1—6月，南京禄口国际机场航班平均放行正常率达83.26%。
南京机场积极参与长三角空域精细化改革试点，机场公司领导牵头，与江苏空管分局、驻场基地航空公司共同分析、研究南京进近管制区内临时航路、等待空域的使用程序和方法，建立完善了相应使用机制，提高了临时航路的利用率。
抓住航班正常性的“牛鼻子”，高效协同，精准发力。南京机场对CDM（协同决策）系统限制信息与航路放行正常率进行关联分析，找出普遍规律和存在的问题。当出港航路限制信息发生较大改变时，南京机场与上海区管中心流量室、江苏空管分局密切协同，研究、寻找可行的解决方法。
与此同时，通过视频会议机制与民航局空管局运控中心保持联系，当遇到恶劣天气或其他因素造成的机场大面积航班延误时，积极寻求对方的帮助，尽量减少对航班放行的影响。
6月14日，南京禄口国际机场空港运行品质提升委员会如期召开月度工作会议。这个由机场公司牵头、各驻场单位配合、局方参与督导的协同管理平台，“一盘棋”地推动南京机场运行消除掣肘、提高效率、协同推进，合力解决运行服务问题，优化运行程序，提升运行品质。
今年1月，罕见的持续暴雪袭击南京。在华东流量室、江苏空管分局的积极帮助、指导和配合下，南京机场与航空公司及时调整航班计划，科学放行。除冰雪实现了方案、设备、人员的全面统一。1月28日，机场放行正常率达81.08%。
“航班正常性保障群”“航班协调群”“始发航班除冰除霜群”……机场指挥中心与各航空公司密切联动的微信群信息在AOC电脑屏幕上不停地闪动。紧盯“正常”，各方共保信息顺畅，严控保障进程，着力提升始发航班保障效能，目标明确：让广大旅客准时顺畅出行。
苦练内功
航班正常率全流程“精准可控”
每一个航班起降，每一位旅客出行，南京机场都分秒必争，呵护备至。笔者在AOC看到，协调放行席位和CDM席位被放在突出的位置。协调放行席位专门负责与机场内部各保障部门、江苏空管分局、驻场基地航空公司的协同联动。而CDM席位则紧盯航班动态，严格按照时间节点进行保障，遇有问题提前预警、干预。从2016年至今，机场责任原因造成的航班延误始终为零。
在紧盯流程的同时，南京机场不断完善技术措施，提升运行服务能力。南京机场对内的协同决策系统已上线试运行，今年内将完成与空管、航空公司的外部对接，通过对各运行环节数据的综合、加工与计算，实现航班动态与保障数据实时对接。5月24日，南京机场Ⅱ类运行正式生效，机场在低能见度情况下的保障能力得到了提高。航空器机坪运行管制移交工作也在稳步推进，机坪运行效能也将得到提升。
真情服务
满足旅客高品质出行需求
航班正点是最好的服务。南京机场始终把航班保障作为品质化发展的必由路径，立足真情服务，对生产链上的每个环节进行“精打细算”。面对庞大的旅客流、飞机流，他们优化流程，使得航班保障环节衔接得更加顺畅。
建立航班正常数据分析机制，将南京机场出港航班按照放行航路进行归类分析，找出影响机场放行正常率的主要航路，实施有针对性的改进；实施3小时机位预排，可视化管控航班预计停场时间，改进登机桥维护保养模式，降低登机桥故障率，提高机位利用率。
加大源头管控力度，在每年两次航班换季时。对同航路航班时刻进行梳理，分析拥堵航路的航班密集时段，让始发航班的分布更均匀。换季后，对过站时间不足和虚占时刻的航班进行及时梳理，报民航江苏监管局，协调航空公司进行时刻调整，提高低谷时间的利用率，减少航班计划性延误。
当遇到大面积航班延误、除冰雪、特情时，基地航空公司人员入驻AOC进行联动保障，加快保障节奏，提升保障效能。今年以来，因天气、流量等共启动大面积航班延误应急预警响应16次，通过有力协同，最大限度地保障旅客出行。
南京机场对大面积航班延误预案、除冰雪预案、停机坪运行管理规则等反复修改、完善，依据民航局相关规章标准，对机场、航空公司、驻场单位的运行服务标准进行统一，并且定期对服务、运行、机坪安全工作的开展和标准的执行情况进行联合检查，将有可能对航班正常造成影响的苗头扼杀萌芽状态，既提升了整体保障效能，又带给了旅客良好的服务体验。
2018年暑运已经拉开大幕，南京禄口机场全流程“无纸化”乘机服务正式推出。旅客乘机全面进入“扫码时代”，只需指尖轻触手机屏幕，即可轻松购票，便捷值机，扫码过安检，顺利登机。
面对旅客日益增长的高品质出行需求，南京禄口机场将以更高的标准、更专业的服务，认真践行真情服务理念，在新起点上全力以赴再出发。
