据Skift报道，那些在机场停留的旅客，对机场内播放的广告宣传不听也得听，特别是随着低成本航空公司和基本经济舱的兴起，航空旅行变得日益普遍。为了争夺机场享有的这一旅客资源，许多零售企业会打破头。但研究机构CB Insights指出，那些坐在登机口附近的旅客现在不太像过去那样会在停车场上花钱了，他们想的是到哪里买个羊角面包、颈枕或润肤膏。
由于廉价、方便的拼车服务的兴起，旅客无需再为一次性将车在机场停上数日或数周而付费，这影响了机场的停车收入。机场历来与拼车服务公司水火不容，它们偏爱与有着长期合作关系的出租车打交道。
与其对抗优步和Lyft，机场还不如接受现实、与时俱进。CB Insights认为，空荡荡的停车空间是对资产的浪费，它们可以改成某种与娱乐有关的设施。
国际机场理事会（ACI）表示，全球机场从每名旅客身上获得的收入从2014年的20.36美元降至2016年的17.27美元，它们的非航收入同期减少了1.46美元。这些非航收入包括了停车、零售特许经营、租车特许经营等。
展望未来，随着坐飞机的必要性减少，自动驾驶汽车可能会进一步冲击机场的盈利。自动驾驶汽车无需乘客掌控就可以行驶，或者只需要乘客在必要时操作一下，乘客或许躺在车内睡觉就行。如果机场无法阻止这一未来趋势的演变，它们至少可以利用自动驾驶汽车作为航站楼之间的摆渡大巴。
但是，航站楼内部的零售仍然至关重要，并且机场也还在竭力进行更新改造，以便真正最大化利用机场内的旅客资源。在此方面，纽约拉瓜迪亚机场仍然毫无希望：丑陋、如迷宫般令人沮丧且充斥着陈腐的食物气味。不过，拉瓜迪亚机场金额达几十亿美元的再开发工程目前正在进行当中。
有理论认为，旅客越不开心，他们在机场花费的钱就越少，而更好的旅客体验会让他们花起钱来更开心。那些因为要花上两小时排队等待繁琐安检而感觉心烦的旅客，如果还要无精打采地站在昏暗的荧光灯下，吃着麦当劳（因为没有其它选择），他们甚至会更加沮丧。
Pret A Manger（普雷特三明治连锁店）等更加健康的饮食连锁店在机场的崛起，对机场很有帮助，健身中心、瑜珈房、睡眠舱同样如此。对于那些拥有尊贵身份的常旅客来说，贵宾休息室有时也很有吸引力。美联航在纽瓦克机场甚至有一个非常隐蔽的餐厅，但并非所有休息室都能达到这样的水准。
内部改造可以将平淡无奇的机场变成吸引人的商业中心，但跳出机场之外来思考，也是很重要的。
