深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟，截至今年5月底，成都已开通国际（地区）航线106条，航线网络通达五大洲，未来成都至全球门户机场天天有航班。
1987年9月12日，一架国航班机从成都起飞，一路跨越青藏高原和珠穆朗玛峰，抵达尼泊尔首都加德满都。这条珠峰航线，打破了成都国际航线“零”的纪录。
时间过去31年，如今成都的空中大通道已连接起世界五大洲，直飞法兰克福、巴黎、洛杉矶、纽约、莫斯科、悉尼、亚的斯亚贝巴等地的直飞航线相继开通。截至今年5月底，成都已开通国际（地区）航线106条，航线数量位居中西部第一；航空口岸年度出入境流量也突破500万人次，成为全国第四个、中西部唯一年出入境流量达到500万人次的一类航空口岸。
城市在发展，竞争也在加剧，未来，成都如何不断推进对外开放国际门户建设？6月2日，成都市召开对外开放大会，明确成都将破除开放通道制约，作为距离欧洲最近的国家中心城市，要在新时代肩负起建设承东启西、联通欧亚的西部国际门户枢纽的重大使命。
对此，成都市口岸与物流办主任杜进有表示，成都要构建全球化的国际航线通道，主要立足于增强航线覆盖面、增强航线国际通达性，推进航线网络的快速布局。对于服务对外交往、国际消费的优质文旅航线，到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航线，将提高其航班密度，实现成都至全球门户机场天天有航班。
国际地区航线力争2022年达到120条以上
2017年12月14日，一架从阿姆斯特丹飞来的KL891航班平稳降落成都，成都航空口岸自此跨上新台阶——年度出入境流量突破500万人次。成都航空口岸是全国第四个、中西部唯一一个年出入境流量突破500万人次的一类航空口岸，仅次于上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场，位居全国对外开放空港第四。
就在今年7月，成都还将再开一条洲际航线，在时隔两年后重新连接英国伦敦。记者了解到，国航计划新增成都直飞伦敦盖特威克的往返航班，由空客A330每周二、五、日执飞，每周三班，航线单程飞行约10小时40分钟。
值得注意的是，今年成都将继续完善国际通道建设，新增不少于3条国际（地区）定期直飞航线。“今年1月，我们新开了成都直飞圣彼得堡的客运航线，目前已梳理了8个目标航点。”成都市物流办相关负责人说。
事实上，成都对外大通道的构建始于1987年。那年9月12日，成都机场开通至加德满都的国际航线。2006年，成都开通了第一条欧洲直飞航线：成都-阿姆斯特丹。2010年，开通了第一条中东直飞航线：成都-阿布扎比。2013年，开通了第一条大洋洲直飞航线：成都-墨尔本。2014年，开通了第一条美国直飞航线：成都-旧金山。2015年，开通了第一条非洲直飞航线：成都-毛里求斯。至此，成都成为了当时中西部地区国际航线网络唯一通达全球五大洲的城市。
数据显示，截至去年底，有60余家中外航空公司在成都运营，其中国际地区航线106条，名列中西部机场榜首。
根据规划，未来成都将充分发挥面向欧洲及东南亚门户枢纽的优势，着力构建“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”的国际航线网络。每年新开通3条以上国际（地区）定期直飞航线，力争2022年国际（地区）航线达到120条以上，其中定期直飞航线达到65条以上。
提高航班密度支持设立货运基地航空公司
成都市对外开放大会提出，要以全球视野构建国际化的战略通道。在国际大通道的构建上，成都未来要如何继续发力全面服务“一带一路”建设？
成都市口岸与物流办主任杜进有表示，成都将从两方面来重点推进。首先是构建全球化的国际航线通道，立足于构建通达全球、中转高效、功能完善的航线网络。下一步，主要立足于增强航线覆盖面、增强航线国际通达性，推进航线网络的快速布局。同时，强化中转衔接，一方面是进出机场的设施、流程的优化完善。另一方面是通过国际航线之间的时刻编排、目的地编排，通过出行落地点的优化组合来实现优化中转衔接。
目前，成都市口岸物流办正在对成都国际地区航线进行认真梳理，突出各条国际地区航线的功能与定位，对于服务对外交往、国际消费的优质文旅航线，到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航线，将提高航班密度，实现成都至全球门户机场天天有航班。同理，大力发展国际通程中转联运航线，重点培育欧洲与东亚、南亚、东盟、澳新间经成都中转的洲际航线。而在航空货运方面，成都拟积极引进国际国内知名全货运基地航空和航空快递企业，支持设立货运基地航空公司。
其次是国际班列通道建设方面，将不断丰富国际班列开行产品、优化运行线路、深化集拼集运等措施，扩大覆盖范围。记者了解到，目前青白江区集装箱中心站已成为亚洲最大的铁路集装箱中心站，2017年蓉欧班列开行1012列，数量位居全国首位，同时中亚班列也相继开通，初步形成了陆路对外国际运输大通道。
