据彭博社报道，根据预测，航空公司今年将从史无前例的旅客需求中赚到创记录的380亿美元利润。但在航空公司CEO们纷纷聚集澳大利亚悉尼，参加国际航空运输协会（IATA）年会之际，不断增长的燃油价格却成为航空业一大风险。
IATA表示，今年的航空旅客将达到43亿人次左右，是全球人口的一半还多。过去一年里，布伦特油价上涨了54%，目前徘徊在80美元一桶这一三年半来的高点附近。旅客们最好做好飞机票价上涨的准备。
IATA首席执行官Alexandre de Juniac于5月31日在悉尼表示：“我们很可能处于周期顶部。”他说，考虑到燃油价格，今年的利润预测似乎无法达到，IATA将于6月4日发布一份修订后的展望。
那么，从燃油到飞行员短缺，以下话题和趋势将主导今年于6月3日开始的为期三天的IATA年会。
1.燃油
对于大部分航空公司来说，燃油是单个最大支出项目（对于美国航企来说，工资是最大支出项目）。IATA预测显示，今年，燃油账单侵蚀的收入比例将出现自2012年以来的首次增加。澳洲航空等航企通过燃油对冲操作以及将耗油的波音747更换成梦想飞机，部分遏制了燃油成本的上升，但燃油对冲也可能出现亏损，就像国泰航空那样。要为这个问题找到技术解决方案，可能还要几年的时间。空客、罗罗以及西门子公司正在研发一款飞机混合动力推动系统，验证机预计将于2020年升空。
2.远程低成本航空
远程低成本航空曾是人们嘲笑的话题，但随着挪威航空、冰岛Wow航空等航企的兴起，它正变得日益流行，英国航空母公司IAG也在快速进军这一领域。CAPA航空中心表示，过去六年里，远程廉价航空公司的市场份额几乎翻倍至5.1%。日本航空则是加入这一趋势的最新一例全服务型航空公司。尽管如此，长期来看，向旅客收取行李费和腿部空间费是否可行仍然不清楚：挪威航空正在竭力抵御一些追求者的收购企图，它要在负债与快速扩张计划之间达成平衡。
3.我们的飞行员在哪里？
航空公司的人力资源争夺战显露出败像。波音表示，到2036年，航空公司将需要63.7万名新飞行员。这一数字在过去五年里飙升了28%，亚洲地区飞行员短缺问题最严重。中国航企正支付高额薪水来吸引海外飞行员，而澳航则建立了自己的飞行员学校
4.押注亚洲
亚洲内部的客流量某种程度上将能够抵销掉燃油成本和员工短缺问题。IATA称，未来20年，所有新增旅客中将有超过一半来自亚太地区，中国最早将在2022年超过美国，成为全球最大的航空旅行市场。但是，一个日益逼近的问题就是建设足够的机场以及支付飞机账单：波音估计到2036年，亚太地区的航空公司将需要16050架新飞机，价值达2.5万亿美元。
5.卖方市场
就在航空公司需要购买更多飞机的时候，飞机制造商之间的联合与收购减少了竞争、限制了航空公司的选择范围。空客收购了庞巴迪的C系列飞机项目，而波音正在与巴航工业公司进行合资企业谈判，如果成功，它将获得巴航工业公司商业飞机业务的控制权。
