达美航空首席执行官艾德·巴斯蒂安（Ed Bastian）周三驳斥了低成本跨大西洋航空公司所带来的威胁。他说，冰岛Wow航空和挪威航空并未给既有航司带来“实质性的危险”。
在纽约举办的伯恩斯坦(Bernstein)第34届年度战略决策会议上，当被问到随着油价的攀升，长途廉价航空公司能否证明自身的模式是否正确时，巴斯蒂安说：“我认为超低成本市场并不能持续支撑油价上涨的现实。”
“去年油价上涨了50%，这对于廉价航空来说影响很大。但实际上，大型航企以及高端航企则能够承担（油价上升带来的负面影响），并且在定价机制上逆市投资。”
针对两大跨洋低成本航空公司在美国的流行，巴斯蒂安表现出惊人的自信——不仅仅体现在既有市场中的运力，比如纽约和洛杉矶，而且来自小城市诸如圣路易斯、普罗维登斯、罗德岛、纽约州纽堡市等。
达美航空大概不会开通上述城市的跨洋航线，但也许会通过自身枢纽机场，输送上述航线的中转旅客至伦敦、巴塞罗那或者都柏林。
巴斯蒂安的乐观来自很多方面的原因。第一点是燃油。Wow航空和挪威航空拥有自身的成本优势，特别是他们的员工薪水相当低廉；但在航空燃油价格面前，所有航空公司的花费基本一致。所以随着成本上升，比如像是最近，低成本航空公司自然失去其整体的成本优势。
达美航空的成本也在上升。但是达美航空可以通过增加票价、卖出更为昂贵的商务舱机票（一张5千美元甚至更多）来抵消成本上升。然而，廉价航空主要依靠休闲游旅客，即使在超级经济舱他们对于票价也很敏感。如果Wow航空和挪威航空大幅提升票价，那么旅客很可能选择待在家里。或者选择搭乘美国本土航空飞往奥兰多或者拉斯维加斯旅游。
巴斯蒂安说，高油价应当让跨洋廉价航空更为理性地选择飞什么航线。周五原油价格涨至68美元一桶，比今年2月份上涨超过10美元。油价上升会直接对边际航线产生负面影响。
“当油价跌至30美元一桶时，将会在行业内部产生很多失调行为。”巴斯蒂安说：“虽然我们利润多了，但是大量不正常现象也将随之而来。油价在70、80甚至90美元，对于行业才是最佳的，因为人们在持续投入市场运力之前，就得思考能否承受油价的持续上涨。”
巴斯蒂安还说，他对于反抗来自低成本长途航空公司的挑战相当自信，因为达美追逐的是不同类型的客户。在解释这一现象时，巴斯蒂安借用了廉价航空高管们常用的一个例子——他们有时候说不去同传统航企竞争，就像经济型连锁酒店不去争取五星级品牌客户一样。
比起其他传统航空公司而言，巴斯蒂安或许更为傲慢。国际航空集团（IAG）首席执行官威利·沃尔什（Willie Walsh）却将来自跨洋低成本航空的威胁看得很严重。因此IAG成立了自己的低成本航空品牌Level，试图在主要市场同挪威航空抗衡。此外，IAG宣布已收购挪威航空4.6%的股权，并且开出多种选择意欲收购整个公司。
沃尔什说，挪威航空证明了客户对跨大西洋航线上低成本模式的肯定，这同欧洲及美国内部的情况一致。比如，旅客愿意为行李和食物额外买单。
包括达美航空在内的其他传统航空公司，则并未成立自身的低成本公司，而是采取一种更为微妙的方式。他们售卖基础经济舱跨洋机票，其中并不包含旅客期望的一些福利，比如托运行李或者优先选座服务。但是在整体程度上，旅客还是享受到了传统航企提供的服务，比如免费的食物、啤酒、红酒、机上Wi-Fi以及娱乐设施。
如果客户喜欢基础经济舱，达美航空非常愿意卖给他们。但是对于那些“叛逃”至低成本航空的潜在旅客，巴斯蒂安也表示可以接受。
“肯定会有旅客选择超低成本航空公司。”他说：“但是，我们并不期待这种客户。”
