据航空周刊报道，为简化运营、降低成本，美国航空将更多接驳航线收回进行内部运营。为实施这一战略，近日美航订购了15架庞巴迪CRJ900和15架巴航工业E175。这30架飞机将于2020年初开始交付。
据悉，15架庞巴迪CRJ900将由机队全为CRJ飞机的PSA航空运营，15架巴航工业E175将由机队包括巴航和庞巴迪飞机的特使航空（Envoy Air）运营，两家支线航司都是美航的子公司。美航与两个合作伙伴快运航空（ExpressJet）和跨越州际航空（Trans States）的合同将在2019年到期，两家航司各自为美航运营15架飞机，快运航空运营ERJ-145，跨越州际航空运营CRJ700。新飞机的运营将取代这两家航司的服务。
美航首席财务官德里克·科尔（Derek Kerr）说：“我们的合约里有个软条款使我们的支线飞机还有一点调整空间，我们现在达到了能有的比例，但不是增加飞机数量，而是把50座飞机换成76座。”美航当前和飞行员的合同中的软条款到2020年将变为可修正条款，这一条款连接着美航可运营的支线飞机数量和主线机队的窄体机数量。大体来说，美航的支线机队数量最多可达到主线窄体机队数量的75%，而66座到76座的支线飞机数量还有额外限制。
到2017年末，美航的支线飞机总数为597架（包括子公司和支线航司合作伙伴运营的飞机）。美航计划到2018年末将这一数字降至593架，到2019年和2020年降至590架。此外，美航还预期窄体机数量在2018年底达到780架，到2021年达到近800架。
科尔称，将支线航线收回运营的举措是依照美航和全美航空合并后设定的规划。将航线运营外包的部分原因在于避免招聘员工带来的麻烦。如果与快运航空和跨越州际航空的合作终止，到2019年5月美航将共有7家支线接驳航司，其中包括特使航空、皮德蒙航空和PSA航空这三家子公司。
科尔说，我们总能在准备好收回航线时把航线收回，这就是最近发生的变化。我们有良好的飞行员供应渠道和全资拥有的优质产品，而他们有接驳主线航班的支线系统。
数据显示，美航三家子公司共运营约240架飞机，并拥有40架飞机的订单。三家航司在役机队的航线占美航支线运营总量的40%，其余航线由其他合作伙伴运营。克尔表示，这个比例会随着美航对接驳航线运营的精简而上升，目前最有可能和运营飞机数量最少（15架到20架）的伙伴终止合作。
科尔说：“每次我们把飞机收回到全资拥有的子公司运营，我们的成本就会更低，因为我们不用支付合作伙伴收的涨价费。所以，我们的目标是把部分航线收回。我不确定未来的比例是60比40还是70比30，或者全部由子公司运营。但只要我们拥有现在的三家子公司，我们就可以慢慢把外部运营的航线收回来。”（李晓燕/编译）
