4月26日，第六届云南航空旅游市场推介会在大理举行。会上，兰德隆与布朗技术咨询（香港）有限公司项目经理李振宇，围绕“跨航司中转的新型枢纽”的主题，和与会嘉宾进行了分享与探讨。
李振宇介绍，枢纽机场也是航空客运的集散中心。联合各家航空公司的运力以及航线网络，跨航空公司中转模式，这个市场在国内还是有比较大的空间。
在过去，枢纽机场的形成，大多数都是依托航空公司，从宣传、销售、后台推动，以及现场保障的直链条服务。进入网络时代，开启旅客搜寻及组合航班的自主性，在旅客货比三家的情况下，逐步形成一个自发性跨航公司中转的消费情况。民航没有一条线把这些事串成一条项链。结合旅客消费行为，以及互联网平台的宣传、销售、附加产品，机场宣传、硬件、地面保障功能的特点，实际上是有形成内生于枢纽集团公司全链条服务，以新型枢纽的模式为机场争取中转客源。
李振宇指出，国内现状的机场和航站楼规划没有充分考虑中转需求。为了满足广大旅客量需求，超大型楼体造成中转保障阔度大、旅客步行距离长的问题，另外联检程序及标准也往往较国外繁复、严格。在国内的机场上，除了安检以外，还多了检验检疫，海关，以及边防的采集，多了两个相关的流程。另外，基地航空公司航线网络及航班频次规模偏低，上述三个因素造成MCT时间缺乏竞争力。
发言中，李振宇还对跨航司中转的相关案例进行了简单介绍并总结道，跨航空公司的中转，有助于提升机场中转效率，形成新型枢纽，也可以为旅客、航空公司、机场创造一个共赢的局面，让更多通过产品化、销售，更具备了跨航空公司以及机场有利的条件。在这其中也存在一些挑战，在发展过程中，需要依托强大的平台，从前期的宣传推广，包括探讨后续是否做一个平台化的工作。另外，在这个产品的基础上，一定要产生一个现场综合服务的机制，无论是从航空公司，机场或者第三方来提供这部分的服务，更多的是在航班不正常的情况下。而从机场的角度，则需要完善中转硬件设施以及旅客行李流程。其他还包括安检、年检，政策上的支持。
