据印度《商业标准报》报道，捷特航空已经决定不参与印度航空股份的竞购，这让印度政府出售印航股份计划再受打击。四天之前，印度靓蓝航空刚刚决定退出印航股份竞购。
虽然捷特航空从未正式宣布有意竞购印航股份，但其管理层曾与联盟合作伙伴法荷航、达美航空以及其它投资者就提出竞购方案进行过讨论。不过，现在捷特航空决定放弃收购。
捷特航空副CEO Amit Agarwal表示：“我们欢迎政府对印航的私有化举动，这是很大胆的一步，但考虑到信息备忘录中关于收购要约的条款，同时基于我们的审核，我们将不参与印航股份竞购流程。”
经过8年之后，于2015-16年扭亏为盈的捷特航空，一直在实施一项削减债务并减少非燃油成本支出的计划。根据信息备忘录中的资料，3330亿卢比的债务和流动负债仍将由印航保留，这被视为是捷特航空管理层担心的一个主要问题。
捷特航空的资本净值持续为负，截止2017年3月，其资本净值为负的275亿卢比。
虽然根据竞标规范，捷特航空可以参与竞购，但它只能作为竞购联合体的一分子。资本净值不为正的印度航企可以作为联合体的一部分参与竞购，但它们的股份须以51%为限。
法荷航和达美航空也不倾向于竞购印航。它们与捷特航空的合作关系让它们在印度获得了一个立足点，它们关注的是让该合作关系在印度-欧洲和印度-美国航线上发挥作用。与印航协同范围有限，也是另外一个值得忧虑的问题。
一位专家表示：“据称其它竞购条件也是不利的，政府想要新的所有人在三年内让印航上市，但让印航扭亏为盈不是一件容易的任务。”
印度政府可能会放宽竞购者对印航76%股份竞购方案的截止期限，但是，交易结构不会改变，印度政府没有将印航国际与国内业务分开出售的计划。
上周，靓蓝航空称，根据现有的出售规范，它将不参与印航竞购。靓蓝航空曾表示有意竞购印航国际业务及其低成本子公司Air India Express。另外，靓蓝航空也称它没有让印航所有业务都扭亏为盈的能力。
