3月27日消息，南方航空（600029）2017年年度董事会经营评述内容如下：
一、经营情况讨论与分析
（一）业务回顾
2017年，世界经济持续扩张，通胀总体温和，经济复苏由美国扩散至众多发达与新兴经济体，全球贸易与跨境资本流动明显加强。联合国统计资料显示，2017年全球经济增长速度达3%，实现2011年以来的最快增长，全球约有2/3国家2017年的增长速度高于上年。但是，世界经济回暖的基础还不稳固，逆全球化趋势和贸易投资保护主义倾向加强，全球债务持续积累。同时，地缘政治风险、恐怖主义等问题也依然存在。
根据国际航空运输协会（IATA）发布的数据，2017年全球航空客运需求同比增长7.6%，远高于过去十年5.5%的年均增长率；全球航空运力增长6.3%，客座率提升0.9个百分点，达到81.4%。从国际客运市场看，受经济稳健增长以及旅客航线选择增多的推动，以中国为首的亚太市场是2017年乘客增长最强劲的地区。从国内客运市场看，印度、中国和俄罗斯亦领跑各大市场。
根据中国民航局统计数据，2017年我国稳居全球第二大航空市场，全年完成运输总周转量1，083.1亿吨公里，同比增长12.5%；其中国内航线（含地区）旅客人数达5.0亿人次，同比增长13.7%；国际航线旅客人数达5，544.2万人次，同比增长7.4%；货邮运输量705.8万吨，同比增长5.7%。
2017年，在全球经济复苏的背景下，中国民航国际国内市场均实现高速增长，但公司依然面临着市场竞争加剧、油价回升、高铁冲击等诸多挑战。我们加快推进战略落地，深入推动“规范化、一体化、智能化、国际化”发展，持续打造“阳光南航”，坚决保证航空安全，加大提质增效力度，稳步推进改革攻坚，公司保持了向上向好的发展态势，取得历史上最好的经营成绩，并荣膺“全球最有价值航空公司品牌50强”称号，位列世界第六、中国第一。
1、安全运行
我们始终把安全工作摆在最重要的位置，进一步完善航空安全管理手册，强化管理人员的导向作用，营造“有本事、守规矩、讲诚信”的安全文化，坚决守牢安全底线。报告期内，本集团实现安全飞行256.7万小时，累计安全飞行2，066.2万小时，通用航空飞行1.37万小时。我们连续保障了超过18年的飞行安全和23年的空防安全，继续保持着中国最好的航空公司安全记录。
我们着力提升运行保障水平，确立一线授权机制，提高特情处置效率，确保第一时间服务旅客；深化运行资源一体化管控，持续开展航延治理，航班正常率行业领先；提高机组资源利用效率，积极优化航路，深入推进航油管理，吨公里耗油水平同比下降0.66%，全年减少碳排放量6.3万吨。
2、机队员工
报告期内，我们深入分析市场变化，基于公司长期发展战略不断优化机队结构，顺应新趋势优化客舱布局。本集团持续引进更先进、更节能的机型，全年共引进飞机79架，退出老旧飞机27架，年末机队规模达754架。报告期内，本公司向波音公司购买8架B777-300ER和30架B737-8飞机，向空客公司购买20架A350-900飞机，预计于2019至2022年投入使用。我们全面启动客舱布局改装，已完成216架窄体机的改装，改善了旅客体验。
报告期内，我们加强校企合作，全年新招员工4，446人，其中飞行员634人，为公司发展提供充足优质的人力资源保障；大力提升员工素质，开展各类培训1，880项，累计4.1万人次。截至2017年底，本集团外籍员工共1，282人，其中外籍飞行员291人，外籍乘务员257人。2017年，本公司再次获得“中国最佳雇主三十强”和“最受女性关注”两项大奖。
3、网络枢纽
报告期内，我们着力打造广州-北京“双枢纽”战略布局，加快进驻北京新机场的各项准备工作，南航基地将与北京新机场同步建成投入使用。我们持续建设广州中心枢纽，落实“一带一路”国家战略，稳步拓展国际航线网络，以“提质、提效、提速”全面筹划广州白云机场（600004）T2转场运行，力争将广州枢纽打造为国内最好的航空战略枢纽。统筹调整时刻资源、航线结构，持续优化枢纽中转衔接，枢纽效应不断显现，广州枢纽中转旅客同比增长24.2%，实现中转收入同比增长22.6%。
我们新开广州-温哥华-墨西哥城、广州-凯恩斯、广州-科伦坡-马累等航线，广州始发国际（含地区）航线达到61条，国际（含地区）航班量每周超过543班。
4、产品服务
报告期内，本公司始终坚持顾客导向，持续创新精细服务。我们在国内民航界率先推出无障碍网站，首推人脸识别登机、“行李立起来”，广州枢纽在国内率先实现全面通程联运，旅客智能化体验持续升级。我们陆续推出“木棉国际”精品航线，推广牛肉大碗面、广式腊味煲仔饭等明星产品，扩大两舱及特殊餐食预订范围，旅客满意度行业领先。厦门航空以“经典·未来”的主题推出地面新制服、同时推出“便捷一鹭、畅享一鹭、真情一鹭、尊享一鹭、惊喜一鹭、爱你一鹭”的地面新服务，获得用户广泛赞誉。2017年，本公司获评中国质量协会全国“用户满意标杆”。
5、市场营销
报告期内，我们着力推进智能化营销，全力推进“南航e行”，上线271项功能点，平台访问量达到2.4亿、同比增长48.4%，APP下载量、社交媒体粉丝量、月活跃用户数等指标全面保持行业领先，全年实现电子直销收入人民币402.4亿元、同比增长39.5%；深挖客户资源价值，会员规模3，452.3万人、同比增长14.7%，实现常客收入人民币361.6亿元、同比增长11.5%，客运大客户整体销售收入人民币95亿元、同比增长28%。我们与厦门航空、四川航空深入融合，增强“南航系”对市场的影响力。我们坚持市场引领，加大高收益航线投入，重点机场相关座公里投入已占公司总投入89%；我们以边际贡献最大化为核心，全面优化国际国内航权、时刻资源，积极布局潜力市场，飞机利用率同比提升0.26小时。
报告期内，本集团客运收入同比增长10%，增幅创近5年新高，客座率达历史最高水平。同时，我们抓住货运转旺机遇，着力提升货机载运率，发挥网络枢纽效应，强化大客户合作，货邮运收入同比增长26.3%，货机实现盈利人民币6.51亿元，创下历史最好成绩。
6、国际合作
报告期内，本公司与美国航空达成战略合作协议。美国航空于2017年8月出资2亿美元认购本公司股份。南航与美国航空于2018年1月18日正式建立代码共享合作伙伴关系，为旅客提供了更加丰富便捷的出行选择。本公司充分利用“天合联盟”的全球网络，持续加深与联盟成员合作的深度和广度；在现有国内外航空企业“朋友圈”的基础上，根据市场需求，扩大“交友”范围，新增英航、伊蒂哈德航、南美航等合作伙伴。目前，本公司已与法国航空、荷兰皇家航空、达美航空、美国航空、澳洲航空等25个国内外航空公司在585条航线（含主干线及以远航线）进行代码共享合作，进一步扩大了我们的销售渠道和航线网络布局。2017年，本公司通过代码共享实现销售收入超过人民币40亿元。
7、财务管理
报告期内，我们持续深化全面预算管理，推进项目价值管理，成本管控水平明显提升；不断优化融资结构，降低融资成本，发行一期10亿元超短期融资券，采用国内保税租赁方式为42架飞机引进融资173亿元；优化债务结构，综合运用货币互换等创新手段以降低汇率风险；不断优化境外资金池运行，境外资金集中项目获欧洲金融评选的年度“陶朱奖”。2017年本集团资产负债率71.53%，同比下降1.18个百分点。
8、经营业绩
报告期内，本集团运输旅客1.26亿人次，同比增长10.19%；平均客座率82.2%，同比增长1.69个百分点；每收费客公里收益0.49元，同比下降2%；实现营业收入人民币127，489百万元，同比增长11.05%；营业成本人民币111，687百万元，同比增长15.90%；实现归属于上市公司股东净利润人民币5，914百万元，同比提升16.97%。其中厦航实现净利润人民币1，436百万元，实现31年持续盈利。
董事会在此对公司股东、管理层以及所有员工致以诚挚谢意，并欣然建议截至2017年12月31日止年度向股东分配现金红利每股人民币0.1元（含税）。按照公司已发行股份10，088，173，272股计，共计约人民币1，009百万元。有关利润分配预案将呈交本公司2017年度股东大会予以审议。
二、报告期内主要经营情况
报告期内，本集团营业收入总额为人民币127，489百万元，比上年同期增加人民币12，686百万元，同比上升11.05%；运输总周转量为27，320.63百万吨公里，比上年同期增加12.03%；旅客运输量126.30百万人次，比上年同期增加10.19%；客座率为82.20%，比上年同期增加1.69个百分点；飞机利用率为每日9.79小时，比上年同期增加0.26小时。
报告期内，本集团旅客运输收入为人民币112，791百万元，占本集团主营业务收入的比例为90.15%，比上年同期增加人民币10，289百万元，同比上升10.04%；旅客周转量为230，696.87百万客公里，比上年同期增加11.93%；每收费客公里收益为人民币0.49元，比上年同期减少2%。
报告期内，本集团的货邮运输收入为人民币9，082百万元，占主营业务收入的比例为7.26%，比上年同期增加人民币1，891百万元，比上年同期增加26.30%；货邮运周转量为7，008.83百万吨公里，比上年同期增长12.64%；每货邮吨公里收益为人民币1.30元，比上年同期增长12.07%。
报告期内，本集团营业成本总额为人民币111，687百万元，比上年同期增加人民币15，319百万元，上升15.90%。本集团的主营业务成本为人民币110，354百万元，比上年同期增加人民币15，318百万元，上升16.12%。报告期内本集团航油成本为人民币31，895百万元，比上年同期上升34.02%，主要原因是国际原油价格上涨，以及飞行小时同比增加8.05%。
报告期内，本集团销售费用为人民币6，967百万元，比上年同期上升8.83%；管理费用为人民币3，599百万元，比上年同期上升17.46%。报告期内财务费用为人民币1，121百万元，比上年同期下降80.79%，主要原因是本报告期内汇兑收益人民币1，790百万元，而上年同期汇兑损失人民币3，266百万元。
报告期内，本集团归属于上市公司股东的净利润为人民币5，914百万元，较上年同期人民币5，056百万元增加人民币858百万元，增加16.97%。
报告期内，本集团实现的经营活动产生的现金净流入为人民币21，404百万元，较上年同期下降18.89%；投资活动产生的净现金流出为人民币8，445百万元，较上年同期下降47.45%；筹资活动产生的净现金流出为人民币10，554百万元，较上年同期下降5.09%。
截至2017年12月31日，本集团总资产为人民币218，329百万元，比期初增加8.91%，其中流动资产为人民币17，884百万元，占总资产的比例为8.19%，比期初增加人民币4，077百万元。非流动资产为人民币200，445百万元，占总资产的比例为91.81%，比期初增加人民币13，782百万元，主要为本期新增的自购和融资租赁飞机，以及未来引进飞机预付款增加。
截至2017年12月31日，本集团总负债为人民币156，164百万元，比期初上升7.14%，其中流动负债为人民币69，577百万元，占负债总额的比例为44.55%，比期初增加人民币1，638百万元。
非流动负债为人民币86，587百万元，占总负债的比例为55.45%，比期初增加人民币8，766百万元。
截至2017年12月31日，本集团归属于上市公司股东权益合计为人民币49，594百万元，较期初增加人民币6，407百万元，主要因为报告期内实现盈利人民币5，914百万元。截至2017年12月31日，本集团资产负债率为71.53%，比期初下降1.18个百分点。
(一)主营业务分析
（1）主要销售客户及主要供应商情况
前五名客户销售额1，125百万元，占年度销售总额0.88%；其中前五名客户销售额中关联方销售额0百万元，占年度销售总额0%。
前五名供应商采购额23，347百万元，占年度采购总额35.96%；其中前五名供应商采购额中关联方采购额3，993百万元，占年度采购总额6.15%。
2、费用
报告期内，本集团销售费用为人民币6，967百万元，较上年同期上升8.83%。报告期内财务费用为人民币1，121百万元，上年同期财务费用为人民币5，835百万元，主要由于人民币兑换外币的汇率上升所致，人民币兑美元汇率中间价全年大幅升值6.1%。由于本集团的外汇敞口主要为美元融资租赁负债及短期借款，因此本年汇兑收益大幅上升。
3、现金流
报告期内，本集团经营活动产生的现金净流入为人民币21，404百万元，较上年同期减少人民币4，986百万元，同比下降18.89%；投资活动产生的现金净流出为人民币8，445百万元，较上年同期减少人民币7，624百万元，同比下降47.45%，主要是因为本报告期内购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金减少；筹资活动产生的现金净流出为人民币10，554百万元，较上年同期减少人民币566百万元，同比下降5.09%，主要是因为本报告期内偿还债务支付的现金减少。
(二)资产、负债情况分析
1、截至报告期末主要资产受限情况
截至2017年12月31日，本集团受限制的货币资金约为人民币111百万元。
截至2017年12月31日，本集团以账面价值约为人民币83，656百万元的飞机，人民币206百万元的飞行训练设备，人民币20百万元的投资性房地产，人民币90百万元的土地使用权，作为应付融资租赁款及长期借款的抵押物。
除上所述，本集团无其他受限资产情况。
(三)航空行业经营性信息分析
1、报告期内新增购买飞机的预计收益
报告期内，本公司与波音公司签订《8架B777-300ER和30架B737-8飞机购买协议》，向波音公司购买8架B777-300ER和30架B737-8飞机。
以本公司类似机型的综合客舱布局、过往三年的执飞航线结构以及平均座公里收益水平来测算，结合新引入的B777-300ER和B737-8飞机的客舱布局，假设市场条件不发生重大变化，预计本期购买的B777-300ER和B737-8飞机在投入使用后，综合航线座公里收益分别约为人民币0.335元和人民币0.506元。
报告期内，本公司与空客公司签订《20架A350-900飞机购买合同》，向空客公司购买20架A350-900飞机。
以本公司类似机型的综合客舱布局、过往三年的执飞航线结构以及平均座公里收益水平来测算，结合新引入的A350-900飞机的客舱布局，假设市场条件不发生重大变化，预计本期购买的A350-900飞机在投入使用后，综合航线座公里收益约为人民币0.338元。
2、报告期内飞机的保养政策及成本
报告期内，本集团飞机、发动机的维修成本为人民币7，792百万元。
3、报告期内飞机的折旧成本
报告期内，本集团飞机及其他飞行设备（包括高价周转件）折旧成本为人民币11，935百万元。
4、汇率和燃油风险因素及敏感性分析
（1）汇率波动风险
人民币不可自由兑换成外币。所有涉及人民币的外汇交易必须通过中国人民银行或其他获授权买卖外汇的机构或交换中心进行。本集团大量的融资性租赁负债、银行及其他贷款及经营租赁承担均以外币为单位，主要是美元、欧元及日元，因此人民币兑外币的贬值或升值都会对本集团的业绩构成重大影响。
截至2017年12月31日，本集团外币金融资产合计人民币4，346百万元，外币金融负债合计人民币46，860百万元，其中美元负债40，444百万元。报告期内，受国内经济企稳回升，跨境资金流动趋于平衡，美联储加息、缩表及税改等综合影响，人民币汇率先贬后升，人民币兑美元汇率中间价全年大幅升值6.1%。人民币兑美元汇率的变动对本公司财务费用的影响较大，假定除汇率以外的其他风险变量不变，于2017年12月31日人民币兑美元汇率每升值（或贬值）1%，将导致本集团股东权益和净利润增加（或减少）人民币278百万元。
（2）燃油价格波动风险
航油成本是公司最主要的成本支出。国际原油价格波动以及发改委对国内航油价格的调整，都会对本集团的盈利造成较大的影响。虽然本集团已采用各种节油措施控制单位燃油成本，降低航油消耗量，但如果国际油价出现大幅波动，本集团的经营业绩仍可能受到较大影响。
此外，本集团大部分的航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买。本集团目前并无有效的途径管理其因国内航油价格变动所承受的风险。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低本集团航油价格波动风险。
截至2017年12月31日，本公司燃油成本占营业成本的28.56%，是公司的主要营运成本。报告期内，受OPEC减产、需求回升及库存下滑等影响，原油供给过剩缓和，国际油价温和上涨。布伦特原油价格由56.82美元/桶升至66.87美元/桶，全年涨幅达18%。假定燃油的消耗量不变，燃油价格每上升或下降10%，将导致本集团本年营运成本上升或下降人民币3，190百万元。
5、安全投入情况
报告期内，公司始终坚持“安全第一”不动摇，不断强化安全管理体系，持续修订安全规章制度，对违规行为进行精准严打。2017年实施安全约见5次，下发处理通报55份，追责问责305人。
在严肃追责问责的同时注重正向激励，推行主动报告责任减免制度，全年责任减免16起；对风险防控、特情处置等表现突出的人员奖励465人次。
报告期内，公司持续加强安全风险防控，收集事件信息11，373条，发布4，221条，安全警示18次；推进自愿报告，主动预防安全风险，2017年收集自愿报告8，732份；常态化风险预警工作，发布月度/季度安全风险和信息管理报告12期，发布、转发行业/系统安全提示80多次。
报告期内，公司组织各类型安全培训10，288期，共704，215人次参加培训，新雇员培训必讲安全，安全培训覆盖全员。在安全文化方面，公司组织开展“百日安全生产竞赛”、“安全十佳标兵”、“安康杯”劳动竞赛等安全活动，并通过内部媒体宣传活动成果，形成良好的全员参与的安全氛围。
截至报告期末，公司连续实现了18个航空安全年，继续保持了中国航空公司最好的安全记录。
6、报告期内新增航线情况及未来航线计划
报告期内，本集团按照国家“一带一路”及“互联互通”战略布局，坚持做强国内、做优国际，开通北京-海拉尔-北京、重庆-上海虹桥-重庆、杭州-西安-杭州、深圳-长春-长白山（603099）-长春-深圳、武汉-济南-武汉、重庆-拉萨、长沙-西宁-长沙、大连-呼和浩特-大连、杭州-三亚-杭州等210条国内航线，广州-温哥华-墨西哥城、深圳-墨尔本、深圳-莫斯科、广州-凯恩斯、广州-科伦坡-马累、广州-万象、厦门-洛杉矶、厦门-杭州-墨尔本等33条国际及地区航线。2018年，本集团将持续完善国际网络布局，计划新开广州-罗马、北京-德黑兰、深圳-岘港、乌鲁木齐-拉合尔、武汉-伦敦等国际航线。目前暂无退出航线计划。
(四)投资状况分析
1、对外股权投资总体分析
（1）重大的股权投资
2017年5月18日，本公司与香港锐联投资有限公司、ServairS.A和香港盈信集团有限公司签订《合资经营广州南联航空食品有限公司》，以人民币7，620.63万元和评估值为人民币51，372.73万元的子公司股权注入广州南联航空食品有限公司。注资后，本公司持有广州南联航空食品有限公司70.5%的股份。
2017年7月10日，本公司与CAEInternationalHoldingsLimited签订股权转让协议，以美元9，952万（约人民币6.78亿元）收购CAE持有的珠海翔翼航空技术有限公司49%的股权。收购完成后珠海翔翼航空技术有限公司成为本公司的全资子公司。
2017年10月13日，厦门航空与文化传媒公司签订股权转让协议，以人民币4，700万收购文化传媒公司持有的厦门航空文化传媒有限公司51%的股权。收购完成后厦门航空文化传媒有限公司成为厦门航空的全资子公司。
（2）重大的非股权投资
2017年4月26日，本公司与空客公司签订《20架A350-900飞机购买合同》，向空客公司购买20架A350-900飞机。本次购买飞机交易尚须获得国家有关部门的批准后方可生效。
2017年10月20日，本公司与波音公司签订《8架B777-300ER和30架B737-8飞机购买协议》，向波音公司购买8架B777-300ER和30架B737-8飞机。本次购买飞机交易尚须获得国家有关部门的批准后方可生效。
(五)主要控股参股公司分析
1、控股公司情况分析
（1）厦门航空
厦门航空成立于1984年8月，注册资本人民币80亿元，法定代表人为车尚轮。本公司持有厦门航空55%股份，厦门建发集团有限公司和福建投资集团有限公司分别持有厦门航空34%和11%股份。
截至2017年12月31日，厦门航空机队共有飞机186架。报告期内，厦门航空共完成运输总周转量49.88亿吨公里，同比增长24.28%；实现旅客运输量3，176.42万人次，同比增长17.84%；实现货邮运输量25.82万吨，同比增长7.65%；平均客座率为79.9%，同比增加3.6个百分点，平均载运率为67.4%，同比增加2.4个百分点。
2017年，厦门航空实现营业收入人民币26，121百万元，同比增长19.36%；营业成本人民币23，369百万元，同比增长24.62%；实现净利润人民币1，436百万元，同比增长22.11%。截至2017年12月31日，厦门航空总资产为人民币42，012百万元，净资产为人民币17，974百万元。
（2）汕头航空
汕头航空成立于1993年7月，注册资本人民币2.8亿元，法定代表人为肖立新。本公司持有汕头航空60%股份，汕头航空投资有限公司持有汕头航空40%股份。
截至2017年12月31日，汕头航空机队共有飞机15架。报告期内，汕头航空共完成运输总周转量3.76亿吨公里，同比增长10.91%；实现旅客运输量313.79万人次，同比增长8.37%；实现货邮运输量2.05万吨，同比减少6.07%；平均客座率为81.0%，同比增加2.2个百分点，平均载运率为71.7%，同比增加0.1个百分点。
2017年，汕头航空实现营业收入人民币2，204百万元，同比增长6.27%；营业成本人民币1，919百万元，同比上升12.22%；实现净利润人民币45百万元，同比下降55.88%。截至2017年12月31日，汕头航空总资产为人民币1，403百万元，净资产为人民币980百万元。
（3）珠海航空
珠海航空成立于1995年5月，注册资本人民币2.5亿元，法定代表人为王志学。本公司持有珠海航空60%股份，珠海市国有资产管理委员会持有珠海航空40%股份。
截至2017年12月31日，珠海航空机队共有飞机11架。报告期内，珠海航空共完成运输总周转量2.89亿吨公里，同比增长6.4%；实现旅客运输量193.25万人次，同比增长10.08%；实现货邮运输量1.50万吨，同比增长0.29%；平均客座率为82.8%，同比增加2.7个百分点，平均载运率为75.5%，同比增加1.9个百分点。
2017年，珠海航空实现营业收入人民币1，522百万元，同比上升2.49%；营业成本人民币1，346百万元，同比上升12.35%；实现净利润人民币56百万元，同比下降45.10%。截至2017年12月31日，珠海航空总资产为人民币1，229百万元，净资产为人民币869百万元。
（4）贵州航空
贵州航空成立于1998年6月，注册资本人民币9.1亿元，法定代表人为易红磊。本公司持有贵州航空60%股份，贵州产业投资（集团）有限公司持有贵州航空40%股份。
截至2017年12月31日，贵州航空机队共有飞机20架。报告期内，贵州航空共完成运输总周转量4.93亿吨公里，同比增长6.84%；实现旅客运输量333.34万人次，同比增长7.85%；实现货邮运输量2.59万吨，同比减少8.25%；平均客座率为81.4%，同比增加1.9个百分点，平均载运率为73.2%，同比增加0.4个百分点。
2017年，贵州航空实现营业收入人民币2，741百万元，同比增长6.65%；营业成本人民币2，321百万元，同比上升13.55%；实现净利润人民币164百万元，同比下降39.03%。截至2017年12月31日，贵州航空总资产为人民币1，991百万元，净资产为人民币1，550百万元。
（5）重庆航空
重庆航空成立于2007年5月，注册资本人民币12亿元，法定代表人为刘德俊。本公司持有重庆航空60%股份，重庆城市交通开发投资(集团)有限公司持有重庆航空40%股份。
截至2017年12月31日，重庆航空机队共有飞机19架。报告期内，重庆航空共完成运输总周转量3.93亿吨公里，同比增长12.13%；实现旅客运输量313.30万人次，同比增长10.26%；实现货邮运输量1.99万吨，同比减少5.02%；平均客座率为83.0%，同比下降0.7个百分点，平均载运率为72.3%，同比下降2.3个百分点。
2017年，重庆航空实现营业收入人民币2，281百万元，同比上升19.11%；营业成本人民币2，065百万元，同比上升22.04%；实现净利润人民币80百万元，同比下降20.00%。截至2017年12月31日，重庆航空总资产为人民币1，761百万元，净资产为人民币1，205百万元。
（6）河南航空
河南航空成立于2013年9月，注册资本人民币60亿元，法定代表人为裴爱州。本公司持有河南航空60%股份，河南民航发展投资有限公司持有河南航空40%股份。
截至2017年12月31日，河南航空机队共有飞机31架。报告期内，河南航空共完成运输总周转量7.05亿吨公里，同比增长9.47%；实现旅客运输量518.74万人次，同比增长8.40%；实现货邮运输量4.60万吨，同比增长4.41%；平均客座率为83.1%，同比增加2.4个百分点，平均载运率为75.6%，同比增加1.7个百分点。
2017年，河南航空实现营业收入人民币3，922百万元，同比增长10.95%；营业成本人民币3，371百万元，同比增长4.98%；实现净利润人民币132百万元，同比增长3200.00%。截至2017年12月31日，河南航空总资产为人民币4，734百万元，净资产为人民币4，211百万元。
三、关于公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
近年来，航空运输消费属性增强，个人出游超过商务出行，占据主导地位；居民消费升级，二三线市场增长强劲，出境游总体需求持续旺盛，航空公司纷纷加大国际市场投入，集中开辟至澳洲、北美、欧洲的国际航线；发改委逐步放开票价上限，航空公司定价灵活性增强。同时，民航业也存在以下挑战：由于国内主要机场时刻日趋紧张，一二线机场进入难度加大，行业新增运力更多投入其他机场，导致三四线市场竞争加剧；全行业国际运力投入较多，国际市场供大于求，收益品质不高；国内高铁快速发展，预计到2020年高速铁路运营里程3万公里，覆盖80%以上的大城市。
预计我国民航运输市场将继续保持中高速增长，到2020年，航空运输在综合交通中的比重将进一步提高，旅客周转比重将达到28％，旅客运输量将达7.2亿人次，年均增长10.4％。具体原因如下：
1、市场潜力依然巨大
作为全球增长最快的市场之一，中国民航近10年旅客运输量年均增速达11.5%，但人均乘机仅0.4次，而美国目前人均乘机基本稳定在2.3-2.4次，相当于目前中国的5-6倍，未来几年中国市场仍将处于中高速增长周期，民航发展空间依然巨大。国际航空运输协会研究报告预计中国将在2022年前后超越美国成为全球最大航空市场。
2、经济形势、宏观政策更趋有利
近年来全球经济逐步回暖，为航空业的稳定发展提供了坚实基础。国内方面，随着经济结构调整、产业结构优化，“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带、粤港澳大湾区等国家战略重构启动民航发展潜力；国际方面，制造业和贸易活动处于周期性复苏之中，全球经济形势趋于乐观。
根据“十三五”规划，中国民航局将在航权配置、大型枢纽机场时刻安排、政策及资金支持等方面引导航空公司加快国际化发展步伐。
3、旅游业发展提供强劲动力
近年来国内居民消费能力逐步提升，航空出行结构逐步转变，因私出行占主导的航空需求稳定性越来越强，居民消费升级效应逐步累积，同时人民币相对强势，居民出行尤其是出境需求意愿较强，中国出境游市场预计将保持中高速增长。随着国内旅游市场的不断开放、旅游资源的不断优化、旅游服务水平的不断提高，入境游市场也将稳步增长。我国旅游业仍将处于较快发展的黄金期，预计到2020年国内旅游人数将达到64亿人次，年均增速保持10%以上。
(二)经营计划
展望2018年，全球经济复苏趋势逐步确立，重要国际机构普遍看好2018年全球经济。经济合作与发展组织、世界银行和国际货币基金组织纷纷上调2018年全球经济增长率预期。中国通过经济结构改革提升竞争实力，新的增长动能持续加强，预计经济平稳发展的态势仍将延续。随着“一带一路”、京津冀协同发展和长江经济带三大战略以及雄安新区和粤港澳大湾区建设等战略落地实施，国内航空基础设施条件将逐步完善。此外，国企改革红利的进一步释放和“互联网+”与航空运输深度融合，也将为中国民航发展注入强劲动力。国内航空运输业仍将在一定时期内保持较快的发展速度，中国民航局预计2020年我国民航旅客运输量将达到7.2亿人次，年均增速达10.4%。与此同时，我们也面临着国际油价回升、高铁提速、利率水平易上难下的挑战，人民币汇率的波动也给公司的业绩带来不确定性。面对着机遇与挑战，本集团将深入打造阳光南航，坚持稳中求进总基调，持续推进战略落地，强化人才、机制、技术等方面的保障，通过质量变革、效率变革、动力变革，争创一流的安全品质，打造一流的盈利能力，树立一流的品牌形象，开启建设世界一流航空运输企业的新征程。
1、确保持续安全，提升运行效率，不断提高安全品质
我们要逐级落实安全责任，加强重点领域和重点单位风险防控；依托信息化手段强化安全风险防控，依靠智能化管理完善安全管理机制，加快推进运行风险控制系统建设；做好中长期机队规划，稳步推进机型精简，持续优化客舱布局；对标国际先进，加强新技术运用，建立更安全、更高效、更统一的运行体系；全力提升航班正常性，持续完善大面积航延预案，做好旅客疏导和服务保障工作。2018年，本集团要确保继续实现航空安全年。
2、打造双枢纽战略布局，加强与各方合作，持续提升盈利能力
我们要加快打造广州-北京“双枢纽”。我们要借助广州白云机场T2转场契机，持续完善网络布局，打造“广州之路”，巩固提升广州枢纽地位；按照国际航空枢纽的定位，谋划打造北京枢纽，服务好京津冀协同发展和雄安新区建设。我们要立足全球视野，推动国际国内联动、各个市场战略协同，提升经营品质和效益；扩大“南航系”一体化效应，加强与厦航、川航在各领域合作。
我们要巩固现有国际合作关系，借助多边平台和双边合作寻求更多伙伴，深化与美国航空战略合作，进一步拓展国际合作新局面。
3、坚持真情服务，加快推动智能化，树立南航特色品牌
我们要坚持“顾客至上”的服务理念，推动服务水平从国内领先向国际一流迈进；围绕旅客关注的机上网络、行李、语言、餐饮等重点环节，加大软硬件投入，提高用户整体体验；创新客舱服务产品，培育精英服务团队，树立客舱服务新标杆；重点提升餐食质量，加大机上娱乐内容更新力度，提升服务品质；加强品牌宣传推广，加大全球范围传播力度，不断提升国际认知度和影响力。我们要持续打造“南航e行”，实现96%功能点上线，探索向航空上下游延伸，提升吸引力；推动用户从粉丝向会员、低频向高频、普通浏览向机票预订转化，力争年底社交媒体粉丝数达到2，500万，平均月活跃用户260万。
4、夯实发展基础，加强人才、机制、技术等方面的保障
我们要将人才队伍国际化上升到战略高度，着力提升员工国际化视野、国际化思维和国际化能力，进一步加大飞行员引进和培养力度，重点打造营销、客舱、地服国际化队伍。我们要优化完善管控模式，发挥大企业集团的整体优势，充分调动各方积极性；建立完善手册管理体系，实现行业领先并具有较强的国际影响力和话语权。我们要实施创新驱动，加快新技术引进和运用，集中攻克客货营销、枢纽建设、旅客服务、机务维修、运行控制、企业管理等重点IT项目，为公司发展提供智能化信息化支撑。
(三)可能面对的风险
1、宏观环境风险
（1）宏观经济波动风险
民航运输业的景气程度与国内和国际宏观经济发展状况密切相关。宏观经济景气度直接影响到经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客运和航空货运的需求，影响本集团的业务及经营业绩。
（2）宏观政策风险
政府所制定的宏观经济政策，特别是周期性的宏观政策调整如信贷、利率、汇率、财政支出等，都会使航空运输业受到直接或间接的影响。此外，政府对新航空公司的设立、航权开放、航线以及票价等方面均有所管制，并同时规定了燃油附加费定价机制。相关政策的变动也可能会影响到公司运营业绩及未来业务的发展。
2、行业风险
（1）行业竞争加剧风险
面对日益变化多端的市场，如果公司未能有效增强预判能力，采取灵活的销售策略和定价机制，将可能影响公司实现预期收益目标。在运力引进方面，行业运力增速过快和市场需求增速放缓的趋势日益显著，如果公司未能建立相应的运力引进、退出机制，将可能对公司经营效益产生重大不利影响。在开拓国际市场方面，公司国际航线占比逐年提升，如果公司未能进一步提升国际航线的运营品质，将可能影响公司运营收入和盈利水平。
（2）其他运输方式的竞争风险
航空运输、铁路运输、公路运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。随着高铁网络不断完善，如果公司未能制定有效应对高铁竞争的营销策略，将可能影响公司经营效益。
（3）其他不可抗力及不可预见风险
航空业受外部环境影响较大，地震、台风、海啸等自然灾害、突发性公共卫生事件以及恐怖袭击、国际政治动荡等因素都会影响航空公司的正常运营，从而对本公司的业绩和长远发展带来不利影响。
3、公司管理风险
（1）安全风险
飞行安全是航空公司正常运营的前提和基础。恶劣天气、机械故障、人为错误、飞机缺陷以及其他不可抗力事件都可能对飞行安全造成影响。本公司机队规模大，异地运行、过夜运行、国际运行较多，安全运行面临着一定的考验。一旦发生飞行安全意外事故，将对本公司正常的生产运营及声誉带来不利影响。
（2）信息安全风险信息安全形势日渐严峻，如果公司对信息安全管理未能上升到公司甚至更高高度来抓，加强信息安全资源投入，强化信息安全管理，将可能影响公司的安全、生产、运营、营销和服务等工作，给公司造成影响和损失。
（3）资本支出规模较大风险
公司的主要资本支出为购置飞机。近年来，本公司一直通过引进先进机型、退出老旧机型、精简机型种类来优化机队结构，降低运营成本。由于飞机运营固定成本高，如果本公司的经营情况出现严重下滑，可能导致营业利润大幅下跌、财务困难等问题。
