【航空公司产品服务方面】
1.英国航空远程航班将引入基本经济舱
据英国《电讯报》报道，英国航空计划在其远程航班上推出“基本经济舱”产品，该产品不包含托运行李，也不含选座。目前，英航短程航班上已经有了基本经济舱。
英航在一份声明中称：“2018年4月，我们将在部分跨大西洋航线上推出新的远程基本经济舱票价。这一新的票价将给予客户更低的价格和更多的选择。”
在英航远程航班推出基本经济舱之后，在飞往北美地区的主要航线上，英航将与挪威航空等低成本航空公司形成正面竞争。
2.应对廉价航空挑战，维珍航空将经济舱分三级
据外媒TPG网站报道，维珍大西洋航空（以下简称维珍航空）于3月7日宣布该公司将其经济舱分为三个子舱位，分别为精简经济舱（Economy Light）、传统经济舱（Economy Classic）及舒适经济舱（Economy Delight）。
整体而言，同其他两个舱位相比，舒适经济舱的座椅间距要宽3英寸，并且包含优先登机、任意选座及行李托运服务；传统经济舱提供行李托运及任意选座服务，但是座椅间距同精简经济舱相同，且无优先登机服务；精简经济舱的价格使得如今的“千禧一代”也能轻易负担起一场“说走就走的城市旅行”，代价是该舱位价格不包含机场选座及托运行李服务。
3.英国航空为经济舱座位“减肥”，欲与廉价航空抗衡
面对廉价航空公司激烈的竞争压力，近日，英国航空决定将部分远程航班上的乘客座位缩小10%。这一改动如果实施，将在每一排挤出一个额外的座位。
英航宣布将在从伦敦盖特威克机场飞往北美和南美洲的波音777航班上进行这一调整。目前该航班的座位设置为每排9个座位，座位布局是3-3-3。改装后，将变成每排有10个座位，座位布局是3-4-3。这一布局在业内很普遍，目前新西兰航空和阿联酋航空均实行这种座位布局。
【航空公司市场与营销方面】
1.瑞安航空与爱尔兰航空签首份航班衔接协议
英国《星期日时报》援引爱尔兰航空CEO Stephen Kavanagh的话称，瑞安航空已经与爱尔兰航空签署合作协议，双方将相互提供航班衔接服务。这是瑞安航空首次签署此类协议。
按照协议，欧洲最大的廉航瑞安航空将利用其部分欧洲航线为竞争对手爱尔兰航空的跨大西洋航线供应客流，而爱尔兰航空的航班也将与瑞安航空飞往各个欧洲目的地的航班衔接起来。
2.国泰航空与阿斯塔纳航空将实现航班代码共享
据ATWOnline报道，从本月15日起，国泰航空与阿斯塔纳航空将实现航班代码共享，双方将在国泰航线香港至悉尼、墨尔本、珀斯和新加坡的航线以及阿斯塔纳航空香港、首尔、曼谷至阿拉木图、阿拉木图至阿斯塔纳的航线上展开合作。
3.挪威航空今夏进入加拿大市场
据ATWOnline报道，加拿大交通部门透露，挪威航空已向加拿大申请了定期航班许可，开通由欧洲城市至加拿大的国际航线。据悉，挪威航空计划从7月23日开始运营加拿大航线。
4.欧洲之翼欲与其它航司进行航班衔接合作
据路透社报道，3月8日，廉价航企欧洲之翼CEO Oliver Wagner在柏林ITB旅游展上表示，欧洲之翼有意与其它航空公司在衔接航班预订方面进行合作，就像竞争对手瑞安航空、易捷航空所做的那样。
在与爱尔兰航空签署协议之后，瑞安航空于本周表示，未来它可能会提供与远程航空公司的航班衔接服务。去年，英国易捷航空与挪威航空签署了一份航班衔接协议。
5.欧洲航企巨头欲争更多分销控制权，但GDS淡定
据Skift报道，2012年，当国际航空运输协会（IATA）宣布计划，准备让航空公司对机票销售方式获得更多控制力时，整个行业似乎就要见证一场巨变。但至今这种情况并未真正发生。三大全球分销系统巨头，也就是Amadeus、Travelport和Sabre（另外还有中国的中航信）仍然活得很好，行业也忙于着手应对热点话题“新分销能力”（NDC）。
但这并不是说变化不会继续发生。IAG旗下的伊比利亚航空和英国航空，还有汉莎航空等数家航空公司，均已开始对通过第三方预订的机票收取附加费。IAG已经与旅行代理商签订了好几份直连协议。
6.新加坡机场提费，捷星航空称将改变航线
据路透社报道，澳航旗下的廉航捷星集团于近日表示，新加坡樟宜机场提升乘客费用的举措将迫使其“把航线移到其他机场”以应对市场需求的改变，此举还可能影响到樟宜机场的航空枢纽地位。
新加坡民航局（CAAS）近日发布一份新机场发展税费声明称，从7月1日起，从樟宜机场离开的乘客将需支付10.80新币的费用，而过境旅客则需支付3新币的费用。
此外，樟宜机场的乘客服务和安检费用（现为27.90新币）从2018年7月起将上调2.50新币，并将在2019年4月后的6年内每年上调2.50新币。这些措施旨在为樟宜机场的扩建计划募集资金，其中包括计划于2030年左右完工的5号航站楼。
