正在崛起的挪威航空，特别是其低成本远程航线令传统欧洲航企抓狂不已——究竟该怎样努力同其竞争？
英国航空母公司国际航空集团IAG已决定成立旗下低成本航空公司Level，汉莎航空也在加强旗下廉航子公司欧洲之翼。然后法荷航集团却采取了一条不一样的策略。
去年，法荷航集团正式公布成立全服务Joon航空，市场定位人群为千禧一代。虽然这一定位曾招致很多嘲笑，但是Joon在成本基础方面比集团内部其他全服务航空公司要低。
同挪威航空以及其他短途廉航如瑞安、易捷航空相比，Joon还算不上是低成本航空。
尽管如此，这家新兴航企对其所取得的成绩很满意。目前Joon已经输送旅客30万人次，上座率约为85%。
继上周法荷航公布集团去年全年运输指标后，集团首席执行官雅纳亚克（Jean-Marc Janaillac）在电话中告诉分析人士：“Joon航空将会完善集团的远程航线，为巴黎戴高乐机场输送更多旅客。”
“依靠创新的供给模式和合理的成本结构，Joon航空的成立与发展成为法荷航集团在竞争中赢回客户的又一努力。”
成立新的低成本远程航空？
法荷航也许非常乐意谈论Joon航空的成功之处。但如法国媒体报道属实，法荷航正在考虑进一步采取行动，同挪威航空、欧洲之翼航空以及Level相抗衡。
法国《论坛报》上个月报道，法荷航着眼于成立一家真正的低成本远程航空公司。在公开场合法荷航仅仅表示，他们正在研究商业环境，但是并未宣布具体细节。
汇丰控股分析人士安德鲁·鲁本伯格向投资人说：“考虑到成立不久的Joon航空，法荷航此举虽然令其劳动合同关系更为复杂、品牌形象略为混乱，但更应视为一项竞争防御手段。”
如果法荷航想要再成立一家新的航空公司，那么Joon的意义何在？更重要的是，雅纳亚克仍然质疑远程廉价航空的可行性。
就在法荷航财报电话会议上，当有分析人士询问挪威航空之时，雅纳亚克并不确定“这种商业模式的可持续性，我想某些结果将证明这并非易事。”
事实证明挪威航空去年的业绩陷入困境，但是他们仍然取得了成功——改变了消费者以及其他航空公司的理念体系，使得非捆绑票价成为惯例。
挪威航空也在把巴黎作为市场目标，并且不断提升阿姆斯特丹的运力，这两地是该航空公司的两大重要基地。
法荷航仍心存希望，认为不用成立新的子公司也能够适应新的环境。去年12月，法荷航同合作伙伴达美航空和意大利航空一起，开始售卖往返于欧洲和美国、加拿大之间的基础经济舱机票。其中最为便宜的机票中仅包含手提行李。
但是基础经济舱并不能拯救法荷航，Joon航空也做不了救命稻草。法荷航将于今年内颁布新的战略计划，让我们擦亮眼睛，期待法荷航在成立远程低成本航空上的进展。（本文编译自Skift）
