在内蒙古阿拉善盟左旗机场，一架东方航空的新舟60飞机刚刚降落，一架幸福航空的新舟60飞机就立即起飞。频繁起降的新舟60与紧凑的机场航站楼，在大漠的余晖下和谐映衬，完美地诠释了阿拉善人民的飞天梦。
来自阿拉善的牧民阿拉腾乌拉对阿拉善左旗、右旗、额济纳的3座通勤机场开航记忆犹新。“以前，左旗人办喜事，右旗的亲戚往往会把‘份子钱’寄过去，而人不去，现在乘飞机一两个小时就能到了”。曾经3个旗之间陆路往来需要7个小时，如今乘机只需要2个小时，大大解决了阿拉善人民出行难的问题。
与此同时，通勤航空也带动阿拉善旅游业实现井喷式发展。来自天津的李先生带着年迈的父亲乘坐飞机来到额济纳，“我父亲一直想来额济纳看胡杨林，没有这条航线的话，景色再美也来不了，毕竟父母上年纪了，路上的颠簸他身体承受不了”。2016年，阿拉善共接待游客640万人次，实现旅游收入66.7亿元，与通航前的2013年相比，分别增长126%和151%。
“通勤航线的开通，在方便当地民众出行、提高城市生活质量、促进招商引资方面发挥着不可替代的重要作用。”阿拉善机场公司总经理李伟告诉记者。
今年全国两会期间，全国人大代表冯玉臻也看到了通勤航空的重要作用，提出了“关于阿拉善盟通勤航空试点有关问题的建议”提案。冯玉臻表示，希望民航局等部门继续加大试点工作支持力度，在不改变通勤机场性质的前提下提高机场安全裕度，参照阿拉善左旗机场的改造模式，对阿拉善右旗、额济纳旗机场飞行区进行改造，使其更好地服务地方经济社会发展。
为了支持通勤航空发展，民航局长期对阿拉善通勤机场执行特殊补贴标准，基本解决了阿拉善盟通勤机场运营亏损问题。同时，对执飞三个机场的航空公司给予财政支持。民航局计划司相关负责人告诉记者，“目前，阿拉善右旗机场和额济纳旗机场已列入《全国民用运输机场布局规划》，民航局将积极支持其改造升级，充分发挥其通勤机场的功能。”去年3月，内蒙古发改委批复阿拉善左旗通勤机场改扩建工程可行性研究报告，项目总投资1425万元，将跑道由30米加宽至45米，项目建成后将满足阿拉善左旗机场多机型运行的需要，进一步提升机场的保障能力，发挥阿拉善左旗作为3个通勤机场的“出口”作用。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津十分看好通勤航空的发展前景。他认为，通勤航空兼具运输航空和通用航空两个特性，是解决边远地区交通运输困难的有益探索。“在看到通勤航空对经济发展拉动作用的同时，更要看到机场作为基础性设施的优势，充分发挥边远地区通勤机场的准军事化优势，加强军民融合发展，为维护国家安全发挥更重要的作用。”
在中国广袤的西部地区，如青海、新疆、云南、贵州等地，通勤航空模式可以结合当地实际复制或借鉴。在建设民航强国的征程上，一座座边远地区的小机场，一条条通联四方的航线，无疑将为国防安全构筑更坚实的屏障，也为人们带来更便捷、舒适的出行体验。
