据PhocusWire报道，直到几年前，航空分销还一直是一个很复杂、但相当无趣的领域。
有时候，航空公司与全球分销系统商（GDS）之间可能会有一些气氛不太友好的内容更新谈判，但通常在经过双方对媒体的一点爆料和哗众取宠的表现之后，这些谈判都会获得解决。
当然，兴奋是相对的，但是当美国航空于2010年开始谈论其直连项目时，情况变得有趣了。美航这个向中间商提供绕过GDS机会的项目，正是国际航空运输协会（IATA）新分销能力（NDC）标准背后部分思维的蓝图。
七年过去了，2017年出现了两家摇旗支持所谓航空分销新模式的航空公司集团。不同于2015年就引入GDS附加费的汉莎航空，法航-荷航和英国航空的动作或许晚了点，但它们的举动表明，航空分销领域保持不变的地方不会太多了。
汉莎航空再也不是孤独的异类，其它航空公司现在开始纷纷跟进它的做法。
为这个新模式欢呼的上述三大航司是否足以激发航空分销业发生大规模变化，现在还不确定，但2018年我们将有更大的可能性看到其它航空公司采取类似做法。
对于许多人来说，现实就是，航空公司似乎夺得了分销方面的控制权，它们已经作好了利用这一点的准备，而所有其他人只是被视为购买机票的技术使用者，而不是某种商业模式的守门人或受益人。
随着2018年的到来，这个想法可能过于简单化了，GDS声称NDC只是一项“标准”而已，因此，它需要每个方面的支持，而不是由单个实体（比如航空公司）所控制，GDS的这一说法或许是对的。
另外一个可能的结果就是，其它航空公司集团也引入附加费，然后，通过差旅管理公司（比如，英航与Carlson Wagonlit或American Express Global Business Travel之间的那些），达成所有各方均可接受的创造性商业和技术安排。
借助于过去几年（尤其是2017年）打下的基础，或许航空分销演变更宏伟的愿景将会开始发挥作用。
这种演变（或者说革命）将会以无数种形式发生，这样的话，来自各方的诸多评论家和高管们已经说了好几年了，只是在其到来的精确时间上，很少有人能够达成一致。
实际的技术本身很可能会有重大改变，如果航空公司、中间商和GDS也利用基于代币的区块链模式参与其中，情况将更是如此，并且许多改变的发生会相当快，从而让整个支付与分销流程发生翻天覆地的变化。
另外一个要素就是，航空公司将会选择如何管理它们的库存，特别是在许多航空公司对自身的定位“不仅仅是一家航空公司”的情况下。
这不仅仅是关于GDS-旅行代理商的讨论，更是围绕商品与服务的零售及市场，还有连接、辅助产品、合作伙伴机票的更大范围的审视。分销将无可避免地逐步围绕一个远比进入乘客手中的机票更加重要的商品来进行。
客户数据才是更加重要的货币，同时它也是支撑了一个现代化航空公司关于其2018年战略思考几乎所有方面的领域。
航空公司如何才能与乘客建立更好的关系，以便它能够通过其选择的任意一个分销渠道，以合适的价格提供合适的产品和服务，从而让其努力实现效果的最大化？办法就是：航空公司要在每一个潜在时刻，尽可能地收集、检查并利用它从乘客那里获得的数据。
这就是分销辩论的核心，以及为什么在2018年我们将会看到无数更多将分销作为战略基础的举措：尽可能简单、高效地销售机票以及许多其它东西。
