亚太地区的航空公司正在寻求传统航空联盟以外的发展和投资机会。针对航空公司运营日益激烈的竞争，据猜测，亚洲最大的航空公司中国南方航空或将放弃其天合联盟成员资格。
香港的《南华早报》上个月报道，达美航空新任大中华区总裁黄康（Wong Hong）表示：“我想我们必须接受现实。现在更多地在于他们考虑清楚并做出决定。“
就在不久前，日本航空公司和俄罗斯航空公司在12月初签署了一项战略合作协议。两家航空公司表示，一开始，双方将在两国的国际航线及对方的国内航线上进行代码共享；最终，它们将在未来考虑联营业务。
日本航空日益从寰宇一家联盟外寻找机会。该航空公司今年早些时候还与夏威夷航空、越捷航空签署了代码共享协议。
南方航空副董事长兼总裁谭万庚上个月在接受FlightGlobal采访时表示，南航天合联盟成员身份的未来走向是一个“敏感的话题”。
今年8月，美国航空以2亿美金收购了南航2.68%的股份。谭万庚在FlightGlobal的采访中表示，南方航空与美国航空将深化合作，尤其是在太平洋地区的合作。
谭万庚表示“这就是为什么我们与美航达成战略合作关系的原因，这仅仅是开始。未来，南航将有更多的航班飞往美国，而美航将有更多的航班飞来中国”。天合联盟表示，对于南航退盟“未在任何计划之中”。
此外，美国航空和澳洲航空正重提跨太平洋联营的申请。“澳航与美航联营的计划还在。我们之前曾说过，我们需要更充分地向美国运输部解释此举对消费者的好处，我们正在通过新的申请来实现这一点。”澳航发言人上个月对Orient Aviation表示。
“最终决定的时间取决于美国运输部，但是我们并不期待在2017年就会有答案。”
在澳航提出申请之前，天合联盟成员大韩航空与达美航空重新启动合作关系。11月下旬，美国运输部批准了两家航空公司之间的跨太平洋联营合作，尽管这项合作实施之前还需得到韩国国土交通部的批复。
韩国国土交通部预计将批准该项合作，但表示可能会处理得比较缓慢，因为这是韩国的航空公司首次与国外的合作伙伴达成联营协议。
仅在18个月前，行业内大多数人都还不相信大韩航空与达美航空将建立如此密切的关系。尽管两家都是天合联盟成员，但他们的关系一直比较紧张。
现在，双方已经化干戈为玉帛，两家航空公司正在扩大他们有限的代码共享合作，并增加跨太平洋区域成本与收入分享的合作。
两家航空公司还将在亚洲和美国370个目的地航线网络的飞行时刻和常旅客计划方面进行整合。
所有这些对韩亚航空来说都是坏消息。与大韩航空相比，该公司的美国航线网络相形见绌。韩亚与其星空联盟伙伴美联航的关系也会更好。
作为韩国财团的典型代表，韩亚在与国外合作伙伴建立合作方面已经落后了，这种态度也限制了该航空公司与美联航的合作。
美联航韩国负责人David Ruch告诉Orient Aviation，“我们与韩亚航空已经达成了反垄断豁免。我们的确有代码共享和一起共事，但是这种合作不是联营的那种。那种可能有点难度。我们与全日空已经联姻，我们也正在研究，但还没有太具体的东西。”
一位分析人士告诉《大韩时报》：“韩亚航空如果想与大韩航空竞争，成为一家全球性的航空公司，它需要与一家美国领先的航空公司形成强有力的合作关系。”
仁川国际机场于11月启用了第二个航站楼，所有大韩航空，达美航空及其他天合联盟的航班目前在T2航站楼运营。韩亚航空与其他星空联盟航空在T1航站楼运营。
