对于人口密集地区相隔甚远的国家来说，国内航线起着至关重要的作用。或者因地形障碍，导致其他交通方式不甚方便的国家，国内航线也相当重要。
下面我们将利用OAG对于国内航线的定义，分析哪些国家的国内航线运力最大、增长最快。有些航线因往返于不同国家，虽然在特定分类中被视为国内航班，但在此不做讨论。
以下分析使用联合国2017年的预计人口数据，计算出排名前12个国家的国内航线（单程）人均座位数。
发展中国家的国内航线涨势靠前
2017年，中美两国的国内航线总运力超过全球排名前58名的其他国家总和。
虽然美国在传统意义上仍然拥有全球最大的国内网络系统，但是在2016-2017年的国内航线市场成熟度方面，美国却只排名第9位。
国内航线市场涨势靠前多是发展中国家，因国内航线网络不甚完善，所以国内航线运力的同比增长相当迅猛。中国、印度、印度尼西亚排名前三甲，他们2017年的国内运力均同比增长超过14%。
俄罗斯坐拥较为成熟的国内航线网络，今年国内运力市场同比增长也有14个百分点。
2017年，连接国内航线运力最为旺盛的6对机场全部位于亚太区域。韩国的国内航线首尔金浦—济州岛，今年共执行33，000余次航班，提供接近七百万个座椅运力，成为今年全球运力最大的国内航线。据OAG的数据显示，仅11月21日开始的这一周，这条航线就有623架次的航班往返。
澳洲和新西兰地区拥有更多的人均运力
澳大利亚人不难在国内航班上寻找座位，因为2017年澳洲地区的人均国内座位数达到3.2个。这比国内航线市场Top12的其他国家都要高。
2017年，澳洲地区售出超过7800万的座位，但全澳洲人口只有2450万。
与澳大利亚相比，印度完全是另外一种情况——航司出售1.43亿个座位，而全印度人口数高达13亿，换算成人均座位数仅有0.1个。
澳洲运力最为充足的国内航线是悉尼—墨尔本，2017年全年预计将提供510万单程座位数，执飞航班超过27，000个。
如果把国内航线市场Top12中的国家按照人均座位数划分，那么很明显，排名前列的都是坐拥成熟国内航线网络的国家。有些人口大国，比如中国和印度，都不太可能和澳大利亚在人均座位指数方面较量。
然而，他们弥补差距的立足点，仍应放在持续提升国内航线网络的人均座位数上，毕竟他们的发展速度快于那些拥有成熟国内航线市场的国家。
五大西欧航空市场面临国内航线下滑
在国内航线市场Top12的国家中，我们没有看到西欧国家的身影。原因是多方面的，包括西欧地区地形障碍较少，却拥有更多的国内运力。
而西欧地区发达的路网交通和铁路基础设施，以及人口密集地区之间距离较近，这些都使其他交通方式更有竞争力和吸引力。
2017年西欧地区以下五个国家拥有最大的国内航线市场，包括西班牙、意大利、德国、法国和英国。
除了法国，其余四个国家自从2008年开始已经出现了国内运力的下降趋势。
从2008年至2017年，西欧五国中英国面临国内航线运力的最大下滑，下降率高达23%。
而同时期，西班牙、意大利和德国的下滑率紧随其后，分别为21%， 9.4% 和8.2%。
只有法国的国内运力呈上升趋势，同时期缓慢上升了2.3个百分点。
2016-2017年，西欧五国中只有德国的国内航线运力同比下跌，出现了1.8%的下滑。
同时段的英国国内市场则保持平稳，而西班牙、意大利和法国则出现了上升的态势，同比增长率分别为7.8%， 2.8% 和1.8%。
中东地区国内运力涨势强劲
除了表格中的国内航线运力Top12个国家，中东地区在这一方面同样拥有强劲的涨势。沙特阿拉伯的国内航线网络排名世界第20位，今年相比去年有21%的同比增长。
而排名第26位的国家伊朗，2017年的国内运力同比增长28个百分点。
自从2008年以来，沙特阿拉伯国内航线持续扩张，而今年的国内航线座位数达到3200万，比2008年增长了1.32倍。
该国快速增长的国内航线，要归功于沙特阿拉伯航空公司，以及廉价航空的进驻，比如flynas和flyadeal。
沙特阿拉伯最热门的国内航线要数吉达—利雅得。OAG数据显示，自11月21日以来的一周，共有六家航空公司执飞的334次航班往返于两地。
而据anna.aero的数据库显示，2017年沙特阿拉伯地区共计新开11条国内航线。（本文编译自anna.aero）
