日前,马士基首席执行官Vincent Clerc谈到红海局势对全球供应链的“巨大影响”,他说:随着红海局势延续到2024年第三季度,未来几个月对整个行业都将是一个挑战。
在最近一次与客户的在线活动中,Vincent Clerc谈到了红海/亚丁湾船只遭受持续袭击给物流和供应链带来的巨大挑战。就目前而言,马士基的船只继续通过南非的好望角绕过非洲。他承认,对于需要运输货物的承运人和企业来说,情况都很困难。
Vincent Clerc谈到了红海局势自2023年12月开始以来造成的“巨大影响”。他说,延长轮换时间以绕行非洲更长的航线需要两到三艘船,具体取决于相关贸易。额外运力的可用性一开始就很低,在整个行业中,船公司引入额外吨位的能力也很有限。与此同时,集装箱运输需求依然强劲。
对农历新年前后需求高峰的规划,帮助缓解了2024年第一季度红海局势的影响。然而,自4月和5月以来,挑战加剧了。
船公司面临的另一个重大挑战是成本增加。随着货物运输时间的延长和运力的压缩,每个集装箱的价格大幅上涨。马士基承担了这些成本,因为它知道其中许多成本将持续到红海局势结束之后。例如,无法租用几个月的船只来填补目前的缺口;相反,船公司不得不以较高的租船费用签订数年的租船合同。Vincent Clerc说,这是运费暂时较高的原因之一。
Vincent Clerc强调说,只有在海员、船只和货物的安全得到保障时,马士基才会返回红海/亚丁湾。他说,一旦找到解决方案,船只几乎可以立即恢复通过苏伊士运河的常规航线,其他船只则需要先完成绕过好望角的航行。Vincent Clerc警告说,在此期间,这些不同航线的船只将在相似的时间抵达港口。他预计,这将造成港口拥堵,之后将恢复到较为稳定的局面。