全球港口拥堵状况正在恶化
涉及将近7%的船队即200万TEU
这是对船公司提高费率的进一步支持
在运费方面，上海集装箱货运指数在上个月上升了42%，随着承运人实施新的收费和提高费率，预计6月将有更多的运价上涨。
美国银行的一份最新报告称，自3月份以来，港口拥堵状况恶化，减少了2%以上的集装箱船供应量。新加坡、迪拜和地中海地区是拥堵的热点地区，而亚洲的集装箱供应量仍然很紧张。
世界第二大集装箱港口新加坡的拥挤已达到临界水平，加剧了船舶和集装箱的短缺。”随着新加坡成为集装箱市场的最新障碍，港口拥堵问题再度困扰着集装箱市场，“亚洲集装箱咨询公司林莱蒂卡发布的一份新报告警告称：目前在全球第二大集装箱港口的停泊延误已长达七天，等待停泊的总容量近几天上升到450,000TEU(见下图)。
严重的拥堵迫使一些船公司不得不放弃其计划中的新加坡港口停靠，这将加剧下游港口的问题，因为这些港口将不得不处理更多的货运量。
新加坡的瓶颈主要是由于红海危机引起的航线转向，在正常情况下，船只可在抵达新加坡时停泊，或最多等待半天。这些延误还导致船只聚集，造成下游港口溢出拥堵和调度困难。
港口拥堵6月份将恶化
林莱蒂卡说，预计港口拥堵情况在6月份将会恶化，迫使班轮运营商在9月份以后确保新集装箱的安全，并承诺租船。亚洲港口最为拥挤，东南亚的港口占全球瓶颈的26%，而亚洲东北部的港口占23%。
在计划于6月1日和6月15日提高箱线费率之前，港口拥堵给费率带来了巨大的上升压力。
德班港，极端天气和Transnet设备故障，近百艘船在港口外等待。预计拥堵持续数月之久，船司向南非进口商征收拥堵附加费，进一步加剧了经济压力。
杰贝阿里港，延误时间为3~4天，抵港到靠泊等待或长达七天，港口拥堵情况加剧。此外，由于船只数量的增加，堆场密度升高，严重影响作业及转运。
科伦坡港，劳动力短缺和效率下降，5万TEU货物积压，货物转运陷入混乱。
汇丰银行在给客户的一份报告中表示：货物运输的这种低效率导致航运公司在长途航线上省略了区域呼叫和空白航行，以恢复时间表的可靠性，这进一步降低了本已紧张的运力。汇丰银行在讨论眼下的天价现货运价时表示，这是除新冠疫情以来的最高记录。
Sea-Intelligence分析师在最新的周报中表示：亚洲港口的拥堵和需求的突然激增，现在吞噬了更多的运力——而市场并没有这样的运力。其补充称：航运公司正在取消航班，不是为了限制运力，而是因为当船只陷入拥堵时，它们没有免费的船只来维持每周的服务。
