近日，长荣集团已故创始人张荣发的小儿子张国炜批评其疏远的长兄单方面执行交易以整合集团的集装箱航运资产。
3月25日，长荣海运小股东委托律师状告包括张国华在内的10名长荣海运经营者涉及背信等罪名。对此，星宇航空董事长张国炜直言，长荣海运与巴拿马长荣国际有限公司（EIS ）之间数百亿元的交易，涉及的人事交易与资讯不透明，主其事的董事张国华等人“500%涉及背信”，问题非常多、完全违背公司治理，“难怪小股东要出来告你！”
张国炜对记者说：“我不反对老大哥分管企业，但他不应该发号施令，因为交易必须公平、公正、透明。我怕低价卖，长荣海运的小股东怕高价买。”
张国炜的这番话表明，他默许了小股东们的诉讼，而小股东们也委托了张国炜的知名盟友林文鹏担任律师。
据悉，小股东们指控董事们背信弃义和违规交易，尤其是EMC斥资300亿新台币（约合9.4亿美元）从巴拿马注册的Evergreen International S.A.（EIS）公司购买资产，EIS持有EMC7.4%的股份。最近几个月，EMC收购了意大利和新加坡的附属公司Italia Marittima和Evergreen Marine Singapore，将所有集装箱航运资产集中在一家公司旗下。
长荣海运与EIS之间，从2023年6月间开始进行交易，涉及金额高达数百亿；披露资讯，从2016年至今长荣海运及子公司与EIS的交易有8笔、总金额高达673亿元而因交易对手EIS存在重大争议（指张国华出任EIS董事长的合法性存在争议），张国华同时也是长荣海运“实体管理层者”，这些交易涉及关系人交易、消息亦不透明，导致长荣海运与子公司突破数百亿元巨额款项，因此告控长荣海运控股涉及背信。
对此，长荣海运回应，基于营运需求之任何投资皆经独立专家出具报告、经审计委员及董事会依程序通过，股东针对长荣海运投资的指控与事实完全不符。
EMC通过中国台湾证券交易所提交的文件坚称，这些交易都经过了审查。此外，EMC在发给媒体的声明中表示：公司一贯高度重视公司治理和股东利益。公司及其子公司所有重大资产的收购和处置均按照既定程序进行。除了获得具有公信力的行业专家出具的资产价值评估报告外，公司还委派独立公正的会计师对每个案例的交易价格提供公允意见。所有重大资产收购和处置案例均由公司审计委员会和董事会审核批准。每项交易的重要信息都会按照主管部门的规定及时公布或在新闻发布会上宣布。
3月29日，EMC另一位小股东ChenYouLiang向中国台北地方检察署提起了对该公司的控诉，纠纷又出现了新的转折。Chen称，当局应查明EMC背后的真相，而不是让股东承担任何损失。
长荣海运发布2023年全年业绩
3月14日，长荣海运发布全年业绩报告，2023年，长荣海运全年累计营业收入达到新台币2767.1亿元（约88.8亿美元），同比下降55.9%；毛利为新台币499.1亿元，同比减少87.5%；营业利润为新台币347.5亿元，同比减少90.7%；归母净利润达到新台币353.4亿元（约11.3亿美元），同比减少89.4%；基本每股盈利新台币16.7元。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣排名第7，共运营215艘船，总运力1,669,299TEU。
【背景阅读】
张荣发于2016年去世，他将自己4.37亿美元的大部分财产及其商业帝国（包括长荣航空和长荣钢铁）的经营权留给了第二任妻子所生的小儿子张国炜。张去世后不久，张国炜的兄长们逼迫他退出家族企业，其中一位兄长还质疑父亲遗嘱的有效性。不过，中国台湾高等法院维持了张荣发遗嘱的合法性，但由谁来经营企业则由公司董事和股东决定。
· 2016年张国炜离开长荣集团后，自行创立星宇航空。
· 2022年4月，张国炜受家族兄长之托代管立荣航空公司，4月14日经立荣航空董事会决议，推选为立荣航空董事长。
· 2022年9月，张国炜正式辞去立荣航空公司董事长一职，专注全力冲刺星宇航空业绩。
