货轮撞塌大桥的重大事故已经进入第四天，悲剧的余波仍在继续......随着事态的发展，业界认为Dali号货轮的船东宣布“共同海损”（GA）的可能性越来越大，这将迫使货主支付伤亡成本。
本周二，9,000TEU的Dali号货轮撞上了弗朗西斯-斯科特-基大桥的支撑塔架，阻断了港口入口，并对船舶和货物造成了重大损害【重大突发事故！马士基集装箱船撞塌大桥，曾挂靠盐田、厦门、宁波等多个港口】。
目前，事故正在进一步调查中，恢复和善后清理工作也在同步进行，通往巴尔的摩港的航道已经关闭，马里兰州政府已经宣布进入紧急状态。据法新社报道，目前坍塌的桥体钢梁散落在河中，堵塞了巴尔的摩港入口。事故发生后，马士基、达飞、长荣、MSC等宣布不再接受巴尔的摩港新预订；达飞和长荣宣布不可抗力【巴尔的摩港无限期关闭，数十艘船被困！船公司紧急通知！】。
据巴尔的摩市消防队长James Wallace指出，船上约有50多个集装箱装有危险材料，一些箱子已损坏，由于船体不稳定，目前仍无法派遣人员进入船头工作。
宣布共同海损可能性很大
海事索赔顾问WK Webster说：“在进一步审查情况之后，现在宣布共同海损的可能性可能更大了。”
共同海损是一项海事原则，由参与海上运输的各方共同分担损失。托运人支付的份额与货物的份额相关，船东、经理和租船人也将承担部分责任。
嵌入式货物保险提供商Breeze首席保险官Patrizia Kern称：“这是保险中最复杂的程序之一。”保险公司需要计算船上所有货物的价值，以计算出每个托运人所欠的金额。Kern女士解释说：“最大的问题是确定价值，因为你不知道每个集装箱里装的是什么。”她补充说，从历史数据来看，这一过程通常需要四到五年的时间。
事实上，MK Webster曾警告过客户：“很可能需要一段时间才能确保事故安全，并将船只带到安全地点，之后才有可能进行检查。”
尽管近年来发生了几起备受瞩目的伤亡事故，但共同海损在航运业中仍然很少见，许多托运人并不了解，更不用说投保了。
Kern女士说：“当你深入了解，你会发现有多少人没有投保，船上有很大一部分货物没有投保，因为他们认为这些货物由货运代理或船运公司承保。”
虽然，货运代理或承运公司根据其标准贸易条件（STC）可能会承担一些保险责任，但Kern女士解释说，这些标准贸易条件通常涵盖每公斤的运费，而不是货物的实际价值。
MK Webster公司表示，GA公司可能被要求承保的原因是此次灾难的规模巨大。“宣布共同海损的可能性更大，因为将船只从当前位置救出并带到安全地点显然需要大量费用。船上所有货物将不可避免地受到严重延误，岸上等待装运的集装箱也将受到严重延误，因为进港船只现在无法抵达港口，因此货物可能需要在装运前转移到其他港口。在这种情况下，任何对温度或时间敏感的货物都可能造成损失。”
一般平均费用也可能用于支付桥梁重建和相关费用。
奔驰大众宝马以及煤炭企业受影响
梅赛德斯-奔驰集团、大众和宝马等欧洲汽车制造商都在巴尔的摩港及其周边地区设有工厂，因而该港口关闭将对汽车零部件运输产生影响。美国汽车制造商通用汽车和福特汽车26日已经表示，目前他们受到的影响较小，将重新安排货运路线。
作为美国煤炭出口的第二大港口，已有美国煤炭企业表示，大桥坍塌可能导致250万吨煤炭运输受阻，美国对印度的煤炭出口或将受到影响。
美国某智库基础设施政策主任 凯文·德古德：最初的经济影响将达到几百万甚至上千万美元。最终的总数是多少，将取决于我们能以多快的速度恢复海上航线。在未来几周，船只可以使用其他港口。大家最不希望看到的就是航道长时间关闭，导致改道变成永久性的。
发生事故的巴尔的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大桥于1977年通车，长约2.6公里，年通车量约为1150万辆次。这座大桥是巴尔的摩环城公路的一部分，因此大桥坍塌会给当地的公路运输带来显著影响，许多载有危险品的卡车现在不得不绕行约50公里。坍塌大桥位于巴尔的摩港出入要道之上，事故已导致港口暂停运转。
