中国-北欧现货运价正处于自由落体状态
近一周平均运价跌破每40英尺1000美元
自本月以来已跌去了近一半的价值
最新读取的Freightos波罗的海交易所（FBX）亚洲至北欧部分的即期费率跌至每40英尺997美元，而9月1日FBX即期费率平均值为每40英尺1743美元。
△FBX
此外，近一周市场中汇集到的主动报价显示，通过主要联盟承运商从中国到安特卫普、鹿特丹或汉堡的全包运价远低于每40英尺1000美元，有效期至10月14日。
德鲁里的WCI数据显示，该航线的即期运价连续第二周下跌10%，平均跌至每40英尺1531美元。
Vespucci Maritime拉尔斯-詹森（Lars Jensen）在谈到亚洲-北欧航线即期运价的大幅下跌时说，运价下跌的速度可以与2015/2016年的价格战相提并论。“就北欧而言，自2018年初以来，我们从未见过如此低的即期运价，当时的运价水平曾在短短两周内走低，”Jensen先生说。“当时船用燃料价格约为每吨470美元，而目前VLSFO燃料价格约为每吨680美元——尽管所有其他要素都有通胀成本，”该分析师说。
事实上，一位承运商联系人向媒体表示，亚洲-北欧航线第三季度和第四季度的营运结果与上一季度相差甚远。
该联系人说：“真正令人担忧的是，尽管有大量的空航，我们似乎仍然无法让开航的船只满载。迄今为止，亚洲-北欧承运商一直通过连续几周空航来避免暂时停航，但这种运力管理方式似乎正在失效。与此相反，在跨太平洋航线上，THE联盟成员赫伯罗特、ONE、阳明和HMM本周宣布，”考虑到目前的市场形势，他们将暂停亚洲至北美的PN3航线，直至另行通知。
Xeneta的XSI亚洲至美国西海岸指数显示，本周平均现货运价下跌了4%，为每40英尺1,998美元，而Drewry的美国东海岸WCI指数也下跌了4%，为每40英尺2,900美元。
有趣的是，根据John McCown对美国10大集装箱港口8月份进口量的分析，在过去几年所谓的“沿海转移”中，西海岸门户似乎正在夺回大西洋沿岸港口失去的部分货量。
根据McCown的数据，美国西海岸港口8月份进口集装箱吞吐量同比下降6.6%，为913,908teu，而美国东部和墨西哥湾沿岸港口则大幅下降18%，为962,512teu，累计总量为1,876,420teu，同比下降12.9%。
然而，2022年8月是集装箱航运业最后一个“繁荣”月份，因此，McCown对9月份港口吞吐量的分析值得期待。
在其他地区，在跨大西洋航线上，承运商在阻止即期运价快速下滑方面可能取得了一些成功，即期运价已从一年前每40英尺8,000美元的高位跌至低于疫情爆发前每40英尺2,000美元的次经济水平。
根据Xeneta的XSI北欧至美国东海岸现货读数，上周的运价上升了1%，达到每40英尺1,366美元。
