近日，数百名示威者对汉堡港口与物流公司（HHLA）宣布出售股份给地中海航运公司（MSC）表示反对，抗议浪潮席卷汉堡街头。这一决定是旨在从2025年起提高吞吐量的长期战略合作伙伴关系的一部分，在汉堡市引起了震动。
9月19日下午，在离汉堡港务局总部不远的圣安南广场举行了集会，集会者主要是汉堡港务局的员工。
在工会ver.di的组织下，示威者表达了他们对地中海航运公司即将与HHLA合作的担忧。此举被视为一个重大错误，当地民众普遍认为，作为城市基础设施不可或缺的组成部分，HHLA应继续由公共所有。
航运巨头地中海航运公司与汉堡市之间的初步协议概述了汉堡港务局作为合资企业运营的未来。汉堡市将保留50.1%的所有权，而地中海航运公司将持有49.9%的股份。
这一安排激起了示威者的愤怒，他们认为这对港口的未来及其员工的福利构成了严重威胁。
抗议活动后来转移到了Rathausmarkt，但遭到了路障的阻拦。
ver.di工会明确表示，汉堡港作为重要的基础设施，必须继续掌握在公众手中。工会关注的焦点是将股份出售给地中海航运公司（MSC）可能给员工带来的潜在风险，尤其是在吞吐量下降和流程日益自动化的挑战下。
ver.di联邦海洋经济专家小组组长Maya Schwiegershausen-Güth强调了德国海港作为关键基础设施的重要性。“自新冠疫情大流行病以来，每个人都应该清楚，德国海港是重要的基础设施。因此，它们属于公共部门；不应出卖海港及其员工。”
Schwiegershausen-Güth进一步批评了汉堡市的立场，称汉堡非但没有维护其独立性，反而将控制权拱手让给了船东，从而破坏了面向未来的国家港口战略。
她呼吁该市重新考虑其决定，重新调整国家港口集体战略，以确保德国海港的未来，保护依赖这些重要枢纽的约560万人的生计。
汉堡港一直是有关潜在出售的讨论焦点。德国政府最近重新评估了其先前的决定，即允许中远海运港口公司收购HHLA在该港三个码头中的一个码头的股份。
据Alphaliner分析师程，MSC报价涉及整个HHLA，包括其铁路物流子公司、汉堡码头，以及位于德国以外的塔林-穆乌加、敖德萨和的里雅斯特的所有集装箱码头资产。该报价是由MSC提出的，而不是其港口子公司Terminal Investment Limited。“这笔交易可能标志着汉堡港的一个转折点，汉堡港的吞吐量已经停滞了十多年，近年来联邦政府对海事和工业部门的支持也不温不火。”
此外，赫伯罗特大股东曾公开表示考虑收购HHLA。
德国亿万富翁、同时也是赫伯罗特大股东的Klaus-Michael Kühne向媒体公开表示正考虑让赫伯罗特参与收购港口运营商汉堡港和物流股份公司（HHLA）。
Klaus-Michael Kühne在港航界声明如雷贯耳，他是Kühne家族（德迅联合创始人）的第三代成员，现在是全球最大海运货代德迅（Kühne+Nagel）的名誉主席和大股东（持有53.35%股权），也是全球第5大班轮公司、德国最大班轮公司赫伯罗特的最大股东之一（和CSAV一样都持有30%股权），还是德国汉莎航空的股东（10.01%股权），身价高达390亿美元，是全球第29大富豪。
在港口物流方面，他于2021年时意以股东身份，推动德国两大港口运营商HHLA与欧门集团（Eurogate）合并，整合德国主要港口资产（如图所示，HHLA控股了汉堡港CTB、CTT、CTA码头，Eurogate则在汉堡港、不莱梅港、威廉港都有布局），减少内部竞争，但该计划最终搁置。
据悉，Kühne是在接受媒体采访时透露的这个最新想法，但这个想法公布后还没有与赫伯罗特进行协调。他曾两次提出收购汉堡港口与物流股份有限公司 （HHLA）所持有的69%的股份。“我正在考虑对HHLA的多数股权提出正式收购要约，但我知道它目前不会很受该市欢迎。”
