在中联航运官网首页上，写着“致力于成为深耕中国 面向世界的交通运输品牌企业”
中联航运成立于2005年09月01日，最初是一家无船承运人，后来成为一家亚洲内部承运人，是在新冠疫情推动的繁荣时期冒险进入远洋贸易航线的机会主义参与者之一。经营范围包括：国内沿海及长江中下游普通货船，外贸内支线集装箱班轮运输，国际船舶集装箱运输，台湾海峡两岸间海上直航集装箱班轮货物运输，从事货物及技术进出口业务、船舶租赁、船舶买卖，船舶管理等。
中联航运（CULines）的未来充满不确定性，因为其建立深海航运业务的梦想因亚洲-地中海航线的取消而破灭。
#01疫情之下的海运生意格外欢
2021年前九个月，中联航运在盈利能力完成收入34亿元的收入，相当于2020年整年的5.6倍、同比增长了925%。
截至2019年、2020年、2021年前九个月，中联航运毛利率分别为15.1%、28.4%、37.8%；对应净利润分别为2044.8万元、8719.4万元及11.79亿元，2021年前九个月，中联航运净利润由2020年同期的3434.1万元增至11.79亿元。
据中联航运称，收入的大幅增长主要反映了在航运量及运费显著增长及新航线开通的推动下，公司集装箱航运及延伸物流的收入增长。
2021年前9个月，中联航运增加了18艘船只，均以租赁的方式获得。即使按照最新的33艘船来计算，也仅有2艘是自有船舶，租了31艘。
在航线部署方面，中联航运增加的运力大约有42.2%放在了亚洲—欧洲、跨太平洋的远洋航线。在2021年之前，中联航运主要航线都是近洋航线，占据了收入比重的80%，而在2021年减少到了25.7%。
作为一家中小型航运企业 ，抓住了海运供需不平衡下的市场商机，暂时填补远洋航线需求的空白位置，既是在海运红利期内快速捞金的方法，也是快速扩大自身全球化能力的方式。
#02取消
2022年3月，即在安通控股通过租船和集装箱推出亚洲-北欧航线1年后，中联航运开通了连接中国与海法、安巴利和比雷埃夫斯的亚洲-地中海航线。
由于需求下降和物流瓶颈缓解，运价迅速下降，中联航运于12月取消了亚洲-北欧航线。该航运公司取消了与安通的包租协议，并支付了6700万美元的赔偿。
然后，在今年6月，CULines取消了其跨太平洋航线（美西航线）。
6月16日，中联航运（CU Lines）发布正式停航通知，宣布将从第26周（6月25日）起暂停旗下美西电商快线TPC航线，直至另行通知。具体而言，该公司从盐田港出发的TPC航线最后一次东行航次为TPC 2323E，由ADAMASTOS轮执行，预计离港时间（ETD）为2023年6月18日，从洛杉矶港出发的TPC最后一次西行航次为TPC2321W，将由TIGER轮执行，预计离港时间（ETD）为2023年6月23日。也就是说在6月23日，该公司的该条航线将会停航。
其最后一次亚洲-地中海航行是在7月15日，当时1,912TEU的“中谷南海”号从安巴利出发。该船预计将于8月15日重新交付中谷物流。
#03增强在亚洲内部市场的活动
中联航运公司彻底退出长途航线，实际上挫伤了其股票上市的雄心。
2022年2月，CULines申请在香港联交所进行首次公开募股，计划利用所得款项扩大其服务网络，目标是到2025年拥有45艘船舶、运力160,000标准箱的船队。该公司还雇用了前Hapag-2021年11月，劳合社高管拉尔斯·克里斯蒂安森(Lars Christiansen)的任命引起了人们的关注，因为中国国有实体让外国人担任高级职位的情况并不常见。
实际上，中联航运一方面在停止TPC航线，另一方面该公司也增强了在亚洲内部市场的活动。
就在今年5月，中联航运推出了东印快线FME，为客户提供从中国至东印钦奈（Chennai）和维沙卡帕特南港(Vizag)的运输通道。
此外，为进一步加强东南亚航线服务，中联航运还开通了华南-菲律宾/越南钟摆航线SPV。SPV航线将为客户提供华南往来菲律宾、越南主要港口的快速新通道，同时联接菲律宾与越南，提供胡志明与马尼拉、苏比克之间的直航服务。
据了解，中联在2021年开出美西线，主要是因为拿到国际大电商亚马逊的长约，而今年因为市场运价太低，中联与亚马逊迟迟无法就长约价达成协议，传出是中联决定退出美西线的主因之一。
市场疲软导致CULines将其船队规模减少至30,700标准箱，比去年90,000标准箱的峰值低67%。因此，该航运公司在班轮排名中从第95位攀升至2022年3月的第22位，已经跌至第36位。该公司有六艘24,200标准箱的船舶和两艘7,000标准箱的船舶正在建造中，计划于今年和明年交付。据Linerlytica称，CULines已将7,000TEU新船出售。
业界粗估，原经营亚洲区间航线与两岸航线的中联，疫情期间抢进欧美线，估计疫情3年总获利超过25亿人民币，约上百亿台币。内部人士分析称，随着业界龙头马士基开始杀价抢货，中联痛下决心退出美西线，可以守住之前的获利，以后有机会可以卷土重来。
