在刚刚举行的国务院新闻办2023年上半年进出口情况新闻发布会上，海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示：当前我国外贸发展总体是平稳的，同比看起来似乎走得“慢”了一点，但环比是一步一个脚印地稳步前行，二季度环比增长，最近连续两个月的环比也是增长的，平稳发展是有支撑的。
2023年面临着重大考验。
在上海国际航运研究中心发布最新的《2023年第一季度全球港口发展报告》中提到：除了亚洲港口在维持平稳增长外，欧洲港口因经济不确定性增加和较高水平的通货膨胀率，导致集装箱航运需求放缓。美洲港口由于制造商和分销商仍在努力消化原材料和产成品的过剩库存，订单大幅减少，并影响了美国铁路和卡车运输量。从全球来看，一季度大部分港口集装箱吞吐量陷入负增长。
数据显示，在2023年3-6月内，共有11起国际货代企业之间的并购，其中不乏大型期间之间的并购与重组：
①全球货代巨头SGL宣布收购德国头部货代ETS Transport & Logistics GmbH和ETS Fulfillment GmbH；
②乔达接连收购了美国物流企业Southern Companies和已经成立31年的瑞士货代企业ITS -International Transport&Shipping Ltd.；
德国汉宏国际官宣收购主要在斯洛伐克和捷克运营的物流公司PKZ Group；
③欧洲货代巨头德莎收购总部位于澳大利亚墨尔本的海运和空运货代ACA International；
④德迅收购南非一家专门从事南非、英国和肯尼亚的易腐货物运输和处理的货运代理公司Morgan Cargo；
⑤德铁信可在去年被同意出售，至今仍然吸引着各方物流大佬的关注和争夺；
⑥中国货代密尔克卫收购开瑞物流、新加坡物流企业LHN Logistics Limited以及SDL。
每一次大型并购的背后，都是资本和市场的资源整合。除此之外，市场对于中小物流企业的更是惨不忍睹。疫情放开之后的市场，与疫情之前相比可谓重新洗牌。对于货代公司而言，2023年市场的考验可谓险峻。
市场洗牌 货代市场进入新时代
在过去三年，受不可控因素影响，航运市场的火热，给货代企业带来了前所未有的机遇。而三年之后的今天，市场环境有了巨大改变，货代企业的日子也变得不好过起来。
一个做东南亚航线的货代公司员工说，疫情三年，去欧美的船司赚傻掉了。但是今年不行由于外需不足，同行又多，价格竞争很激烈。疫情结束后，一个柜子8-9千美金，只能赚100-200美金。海运可能只有1%的毛利。
此前遇到货量大的时候，还可以找价格比自身还便宜的货代公司，卖货给他们赚差价。然而目前市场情况，利用信息差套利的空间变小了，即使做到大客户，价格最后踩到底也就赚个辛苦费。
另外，由于船公司在供应链方面的发展，货代企业在直客客户的发展方面，也在加大力气。种种痕迹表现出，在需求减弱，货量减少之下，货代行业进入存量时代。
面对激烈的竞争，货代企业又该如何迭代升级呢？
数字化一体化综合性物流服务将成转型重点
其实，无论是并购还是整合，都是市场规律的体现，说明客户需求更加形式化、标准化，对服务、价格质量等方面更为关注，货代企业必须具有强大的优势和竞争力。另外，国内货代企业需要挖掘国内外客户，并要适应市场发展和国际化需求，了解综合国家税收政策、外汇管制、跨境电商等政策和法规的变化，适应行业最新情况。
01
开拓新业务 新老业务并行发展
当企业原有业务“缩水”的情况下，挖掘新业务成为货代企业如今的重中之重。以北方某大型物流集团为例，在传统业务的基础上，开拓了新能源工程物流、智慧冷链物流和印尼散货资源过驳业务，通过新老业务并进发展来实现稳定增长。
02
转型升级 打造专业化团队
在2023年6月举办的JCtrans第三届全球物流企业合作交易博览会中，就有业内人士表示，未来货代公司应该从内外两步走。首先，积极推进集约化、集成化、智能化转型升级，做强业务，做大规模，提高服务水平和客户满意度。其次还要打造专业化团队，扩大国际业务调换口，做精细服务，提高专业能力和业务独特性。
03
数字化提升国际物流效率
数字化时代下，信息技术与传统产业深度融合已经成为趋势，对于国际物流行业也是如此。以JCtrans为代表的深耕国际物流领域的B2B产业互联网平台，也将在货代企业转型过程中发挥重要作用。预计未来几年内，数字化、信息化、大数据等技术不断应用于国际物流领域，并且会逐渐向小微企业普及。
总结
目前全球经济处于下行阶段，贸易货量下降也是不争的事实，外贸和货代企业不要盲目扩张。为了维持企业度过周期，应该砍掉高消耗、不赚钱业务，且要保持红利现金流为王，才能有助于企业安全度过这次行业下滑周期。
