近日，MSC宣布推出一项名为Shikra的新亚洲间服务，旨在加强亚洲港口的连通性和可用性，该独立管理的服务将在中国和印度的主要港口之间运营。
据MSC称，该服务将通过以下轮换提供更多进入主要港口的途径：青岛-上海-宁波-高雄-蛇口-新加坡-科伦坡-那瓦谢瓦-蒙德拉-科伦坡-巴生港-新加坡-丹戎帕拉帕斯-头顿-青岛
这项新服务将使MSC能够通过取消在蒙德拉、那瓦谢瓦和科伦坡的停靠来更新其圣淘沙服务，这些地区现在将由Shikra服务很好地覆盖。
预计此举将帮助该公司满足该地区日益增长的航运服务需求，并为其客户提供更好的进入主要港口的途径。
另，3月，沪东中华造船交付了24116TEU的全球最大集装箱船MSC Tessa。交付是与MSC签订的四艘船交易的一部分，价值约6亿美元。
更多的独立服务或舱位互换协议
海运承运人正在选择更多的独立服务或舱位互换协议，根据船舶共享联盟协议运营的运力降至3年来的最低点。Alphaliner最新报告显示，主要的集装箱航运联盟仅控制着全球集装箱运输船队的39%，低于2022年的40.9%和2021年的41.1%。
2M联盟将于2024年底正式终止，届时分配给VSA的运力百分比将大幅下降，因为MSC和马士基主要在船舶联营协议之外运营。MSC已经是VSA中占用吨位最少的承运人。
根据Alphaliner数据，这家排名第一的承运人在其490万标准箱的运力中只有25%在联盟服务中运营，而马士基的这一比例为39%，达飞轮船的这一比例为47%。此外，阳明将其705,000teu船队运力的80%分配给联盟服务。
Alphaliner表示，在联盟服务下运营的全球集装箱运力下降幅度已经下降，“部分原因是MSC越来越多地单打独斗”。“MSC日益独立的模式在2月通过引入其独立的亚洲-地中海龙服务得到了强调，该服务部署了9,000teu至14,400teu单位。“这项前联合2M服务在疫情期间暂停，并在今年早些时候永久关闭。”
事实上，最近几周MSC宣布了一系列新服务和其网络中的服务增强。其中包括上面提到的Shikra服务。
此外，在跨太平洋航线上，除了其2M VSA之外，MSC仍然是最大的独立运营商。
Alphaliner表示：“MSC提供的独立吨位比例最大，有26艘260,000teu的独立运营商，远远领先于下一家运营商CMA CGM，后者拥有12艘69,000teu的船舶。”
其他，韩国承运商HMM将其807,000teu运力中的78%承诺用于与THE联盟的VSA，最近接管了由THEA放弃的亚洲-美国西海岸环路，作为其年度网络修订的一部分。THEA 的PS8航线将于5月15日结束，现代商船将更名为Pacific South Express(PSX)，它将在中国、韩国和美国西海岸之间独立运营，部署6艘8,500teu至11,000teu的船只。
尽管如此，对于除了最大的运营商以外的所有运营商而言，VSA的概念对于他们作为全球参与者的生存至关重要，甚至MSC也不排除在某些航线上进行某种形式的合作。首席执行官Soren Toft：“我们可能会在某些路线上选择自己走，也许在其他路线上，我们仍会采用某些联盟类型的结构。”
