拉迪沃斯托克也叫海参崴，在清朝时是我国故土。自从1860年《北京条约》后，被割让给俄罗斯帝国，也让吉林省从此失去了出海权。
时过境迁，符拉迪沃斯托克摇身一变，成为俄罗斯太平洋沿岸最大港口城市、俄远东科学中心、俄太平洋舰队的基地，还是俄远东地区最大的城市和经济、文化中心。
早在2015年，海参崴港就被定为自由港。所谓自由港，就是不受海关管辖的港口，各国商品可以在这里自由装卸储存并免征关税，范围包括整个港口甚至港口所在的城市。
基于在东北亚的区域位置，和自由港的设立，让海参崴获得了很多经济上的好处。随着去年开始中俄贸易量大增，2022年9月，吉林珲春市航务局申请增加符拉迪沃斯托克为内贸货物跨境运输中转口岸，增加浙江两港为内贸货物跨境运输入境口岸。
绥芬河——太仓港 每个集装箱节约运费2000元
值得一提的是，此番开通针对的是内贸货物跨境运输。所谓内贸，就是国内贸易，并非通往他国。比如货物想从吉林通过海参崴，到达日本大阪，那依旧属于外贸运输，与此次政策毫无关系。
根据公告，此次还增加浙江省舟山甬舟集装箱码头和嘉兴乍浦港2个港口为内贸货物跨境运输入境口岸，助推吉林的能源、产品与浙江的资本和技术创新合作更进一步。
海关总署曾算过一笔账，将货物从黑龙江绥芬河运往江苏太仓港，相比传统运输方式，每个集装箱大约可以节约运费2000元。数据显示，仅煤运输而言，吉林珲春一年大约有40万余吨煤进入宁波市场，大大充备了内贸煤市场，有效缓解用煤紧张状态。
可以预见，海参崴成为内贸港口后，能较大程度促进中俄贸易、特别是转口贸易的增长，为东北地区经济发展带来重大利好、为振兴东北老工业基地注入新活力。
吉林一汽解放在互动平台上已经明确表示，公司已关注到相关信息，正在积极研究相关事项给公司带来的影响。
俄罗斯政策扶持 与中国双边贸额创新高
从2016年起，中国和俄罗斯就开始实施“滨海1号”和滨海2号”国际交通运输走廊。
“滨海1号”国际交通走廊是指：
哈尔滨—牡丹江—绥芬河—格拉捷阔沃（或东宁—波尔塔夫卡）—乌苏里斯克—符拉迪沃斯托克港（东方港、纳霍德卡港）—海上航线；主要是针对黑龙江省。
“滨海2号”国际交通走廊是指：
长春—吉林—珲春—克拉斯基诺（珲春—马哈力诺、珲春—卡梅绍娃娅）—扎鲁比诺港—海上航线；主要针对吉林省。
其实不仅是国际交通走廊，俄罗斯与中国的关系与日俱增。
2022年7月，人民币成为俄罗斯第一外汇，取代了美元的位置。
2022年9月，普京在东方经济论坛上公开宣布要将海参崴打造成第二个香港，同时希望中国能帮助俄罗斯建设海参崴港口。
2022年12月，梅德韦杰夫访华，带来普京亲笔信，商谈“西伯利亚大开发”事宜。
2023年1至4月，俄中贸易额增长41%以上，超过730亿美元。俄罗斯当局认为，今年两国双边贸易额将突破2000亿美元大关，未来可能达到2500亿美元。
5月15日，俄罗斯海关远东局局长拉德金表示，对中国的海关检查站从15日起全部改为24小时工作制，确保中国货车排队时间不超过2天。同时，俄罗斯方面开始疯狂的修路，大幅增加对中国方面的通行能力。
这就是如今的中俄贸易现状，贸易量已经疯狂增长到基础建设和海关人数成了中俄贸易总额的最大限制，中国货疯狂的涌入俄罗斯市场，而俄罗斯还要请求我们中国一起共同开发远东土地。
